Han lager ladebokser du kan ta med deg og vil bygge verdens beste arbeidsplass
Jan Moberg snakker med Torben Aune, grunnlegger av oppstartsselskapet Enua, som lager mobile elbilladebokser med veggfeste, faserotasjon og radar. De diskuterer bakgrunnen fra Tesla, internasjonal vekst og ambisjoner om å bygge verdens beste arbeidsplass og teknologiselskap.
00:00
Torben Aune deler sin reise mot å skape verdens beste elbillader og teknologiselskap i denne episoden av Teknisk Sett.
03:34
Denne segmentet diskuterer utviklingen av en mobil elbillader for enkelt lading og forbedringer i ladeinfrastruktur for Tesla.
07:50
Løsningen forbedrer elbil-lading ved å fase rotere, flytte ladestasjoner og introdusere trådløs lading for enklere oppgradering.
15:13
Norsk elbiladermarked vokser raskt, med Norge som kvalitetsstempel, til tross for globale utfordringer og politisk usikkerhet.
Transkript
Nævnt i episoden
Enua
Oppstartsselskapet som lager mobile elbilladere, grunnlagt av Torben Aune; navnet er etternavnet baklengs.
Tesla
Torben jobbet der i ca. sju år; kilde til inspirasjon og innsikt i ladeutfordringer.
Elon Musk
Nevnes i forbindelse med Teslas filosofi og amerikansk politikk.
Trondheim
By der Enua har team.
Stavanger
By der Enua har team.
Malmø
By der Enua har team.
NTNU
Student skrev masteroppgave i programvareutvikling for prototypene.
Zapptech
Eksisterende norsk konkurrent innen elbilladere.
Easy
Eksisterende norsk konkurrent innen elbilladere.
Begge Rammelsen
Investor og en av Norges største el-grossister.
Norge
Ligger langt fremme på elbil og fungerer som kvalitetsstempel for produkter.
Sverige
Marked Enua selger i.
Danmark
Marked Enua selger i.
UK
Marked Enua selger i.
USA
Politisk usikkerhet med Trump bremser elbilmarkedet.
EU
Krav driver det grønne skiftet og elbilutbredelsen videre.
Delta
Fagforening, sponsor av podcasten i introen.
Deltagere
host
Jan Moberg
guest
Torben Aune
Sponsorer
Delta
Point
Når vi skal starte opp et selskap, må man virkelig ha store ambisjoner. Man må gi gass.
Torben Aune om nødvendigheten av ambisjoner i oppstartsfasen.
Målet var å bygge verdens beste arbeidsplass og verdens største teknologiselskap.
Ambisiøs visjon bak etableringen av NUA.
Norge har blitt et kvalitetsstempel på elbiladeprodukter internasjonalt.
Om Norges omdømme innen elbilteknologi.
Jeg har den formeningen at dette her er game over – det blir elbiler. Det er overlegen.
Sterk påstand om elbilens uunngåelige seier.
Hvorfor kan ikke en ladestasjon være som en mobillader?
Den spørsmålsstillingen som sparket i gang innovasjonen bak NUA.
Påstande
NUA har solgt over 7000 ladere.
Omsetningstall for selskapets ladebokser.
NUA selger ladere i Norge, Sverige, Danmark og UK.
Markedsgeografi for selskapet.
Torben Aunes foreldre kjøpte elbil i 2011.
Bakgrunn for interessen for elbillading.
Torben Aune jobbet omtrent sju år i Tesla.
Karrierehistorikk.
Aune begynte å lage prototyper i 2019, og i 2021 trakk selskapet inn de første investorene.
Tidslinje for selskapets utvikling.
En av investorene, Begge Rammelsen, er en av Norges største el-grossister.
Om investorbakgrunn.
NUA har patent på faserotasjon.
Immaterialrettslig påstand.
NUA har ansatte i Trondheim, Stavanger og Malmø.
Selskapets lokasjoner.
NUA har hentet inn over 30 millioner kroner i en ny finansieringsrunde.
Om kapitalinnhenting.
NUA har utviklet en trådløs lader som kan knipses på det eksisterende veggfestet.
Om produktroadmap.
NUAs lader har en radar som ser parkeringsplassen, slik at betalingen ikke stopper når kabelen trekkes ut.
Om teknologien mot beslaglagte ladeplasser.
Torben Aune er under 30 år.
Om grunnleggerens alder.
Norge begynte med elbiler før 2000-tallet, med blant annet Think.
Historikk om norsk elbilmarked.
EU har fortsatt krav som driver det grønne skiftet, uavhengig av politisk usikkerhet i USA.
Om politiske rammer for elbilutvikling.
Selve ladelogikken sitter i bilen, mens ladeboksen på veggen er et kommunikasjonssystem som gir bilen beskjed om hvor mye strøm den kan trekke.
Teknisk forklaring på elbillading.
Loader
Nå kan jeg endelig snakke om andre ting med kona før vi legger oss. For eksempel hvordan dagen har vært.
Snakk med oss i Delta, fagforeningen som hører deg. Du hører på Teknisk Sett, en podcast fra TU. Mitt navn er Jan Moberg, og i dag skal vi ha en svært interessant samtale. Vi skal snakke med en relativt ung etablerer av et oppstartsselskap i en teknologi
Han har mål om å bygge verdens beste teknologiselskap og opp og til ha verdens beste arbeidsplass.
Jeg må bare ønske velkommen til deg, Torben Aune. Jo, takk, takk. Det er håret til mål. Det er håret til mål, ja. Det var et av de målene jeg hadde når jeg startet opp NUA, at nå skal vi bygge verdens beste rødhusplass, og vi skal bygge verdens største teknologiselskap. Når vi skal starte opp selskap, så må man virkelig ha store ambisjoner. Man må gi gass. Man må gi gass, ja. Nå har du avslørt navnet på selskapet NUA, og det er ditt etternavn baklengs.
Og det er ikke et mindre enn et selskap som skal lage den smarteste elbilladeren med mange muligheter.
Det stemmer det. Men i Norge har vi jo Zapptech og Easy allerede. Vi har mye elbilladere i Norge, og vi har vært veldig tidlig på det egentlig. Vi begynte jo med elbil i 20... Ja, det var jo før 2000-tallet også, men vi hadde jo Tink og forskjellige i Norge som prøvde litt å være litt elbil da.
Men før vi går inn på detaljene, så må vi jo avsløre for lytterne at det er allerede solgt ganske mange tusen av denne ladeboksen. Det stemmer det. Vi har solgt over 7000 ladere her nå, og flere enn bare Norge også. Ja, dere er i Sverige, Danmark, UK, og skal videre. Skal videre her, ja. Men da må vi også høre litt da. Du er jo en relativt ung fyr, du er under 30 år, og har allerede kommet godt i gang med dette selskapet.
Hva skjedde? Hvorfor er vi der? Hvor fikk du din kunnskap om dette markedet og nysgjerrighet? Det var egentlig startet med at foreldrene mine kjøpte elbil i 2011.
De gikk fullt inn for elbil. Det var en liv, tenker jeg. En liv, ja. Og det startet, det ble jo litt utfølginger med det da, med at det er ikke så mange plasser å lade i den tiden. Ja, den gang fulgte du jo med sånne som du bare putter i jorda. Ja, det var det jo. Bare så du koblet deg til kontakten her og ladet hvor du ville, egentlig. Og så startet jeg jo i Tesla. Begynte her. Og begynte en karriere der da, innenfor mye forskjellig egentlig. Jobbet innenfor
og utlevering og salg og mye forskjellig. Å jobbe der så å si sju år, gjør jeg. Og så mye utføringer innenfor elbilmarkedet egentlig. Tesla var jo veldig tidlig på midten
på mye av nye ting her. De kom jo med Tesla med Touch-Rim, og det var jo liksom helt nytt. Ja, og ikke minst så bygde de jo ladestasjoner rundt om. De bygde jo ekstremt mye ladestasjoner rundt om. Ja, det var vel med på å trigge hele salget. Det var jo det. Det var jo det når jeg snakket med kunden der, og så sa han jo, jeg velger å kjøpe meg Tesla, ikke for bilen, men for at jeg kan faktisk superlade rundt omkring det. Nettopp.
Og et stort problem der var jo det med hjemmelading og kunder som hadde hjemmelader fra Tesla som hadde noen problemer, gikk synd. Så måtte de få elektrikeren til å komme tilbake til å fikse laderen, ta med den inn til Tesla, og så fikk de nyene, så måtte de gi det tilbake til kunden. Og montøren der har vært veldig mye frem og tilbake der.
Og da begynte jeg å tenke på hvorfor en ladestasjon ikke kan være som en mobillader. Hvorfor kan man ikke bare putte den inn i stikkontakten og så kan man lade på en måte. Og da startet jeg å tenke på hvorfor. Da kan man lage et veggfeste og så kan man lage en lader som går på det. Og begynte å starte en tankegang der. Ja, litt mer mobilt. Litt mer mobilt da. Og bygge på at da kan jeg faktisk ta med meg laderen på hytta. Jeg trenger faktisk ikke å fastmontere den hjemme. Jeg kan faktisk ta med den på hytta.
Så det startet litt nye tankeganger, og dette var jo i 2019, så det var jo veldig tidlig. Jeg begynte å lage litt prototyper, og fikk med meg en som skrev masteroppgave i NTNU på softwareutvikling. Jeg hadde en god del prototyper ute, og i 2021 trakk vi inn de første investorene inn i selskapet,
som ble med inn og sa at her er jo faktisk noe som markedet mangler. En av investorene, Begge Rammelsen, er en av Norges største el-grasister. Han selger flere tusenvis av ladestasjoner og forskjellige ting. Og de sa at her er noe vi har lyst til å investere for, her er noe vi ser mangler i markedet. Rett og slett en mobil mobildader. Ja, og muligheten å bygge ut egentlig da.
Men før vi går videre, Torben, kan ikke du bare forklare for lytterne her? Vi tenker jo på elbillader som den boksen som sitter på veggen, men fortell litt om hvordan det er fordelt mellom veggen og bilen. Det sitter jo selve ladelogikken sitter vel i bilen? Det gjør jo det, og det er jo ekstremt mye diskusjoner ute på nettet, hva er en elbillade, laderboks, og det er jo mye forskjellige diskusjoner, og
Det er jo at laderen sitter jo i elbilen. Det er den som bestemmer hvor å gjøre om fra AC-DC-strøm til batteriet. Men bilen vet jo ingenting om hva det er koblet til nå. Hva er det jeg får lov til å trekke av strøm? Hva er det jeg har lov til her? Så den boksen vi har på veggen, som vi folkeforbundet kaller en elbilader, det er jo en vehiclesystem som egentlig gir...
beskjed til byen ok, hvor mye strøm har jeg lov å trekke her, har jeg lov å lade hvor mye har jeg lov å lade er det trefas, enfas all informasjon gir jo da den boksen til byen som gjør til at byen vet at den kan lade sikkert da, og ikke ryk sikringa eller sånne ting da, og da bygger jo egentlig på det smakladingen da, som lader på billig strøm
Og hvis vi snakker om borutslag og sammeier, så er jo også telleverket på den siden. Ja. Ikke bilen? Ikke bilen, nei. Så alt ligger jo i laderen, så den måler jo hvor mye strøm bruker du, optimaliserer strømnettet med faserotasjon. Vi har jo patent på faserotasjon, som gjør at vi kan rotere fasene på en unik måte forhold til konkurrentene våre.
Så vi kan optimalisere IT-nettet, som er et spesielt nett i Norge. Det gjør at vi kan lade raskere enn konkurrent samarbeid. Når noen lytter og lurer på hva det betyr å rotere fast. Vi har tre kabler, tre vannrør inn til huset.
Et stort problem er at vi ikke trekker alle kablene jevnt. L1 trekker du mer på enn L2 eller L3, så du får skjebelastning i huset eller mot trafostasjonen, eller som bare gir det ladeanlegget.
Så det vi gjør er at vi kan da fase rotere og flytte, som gjør at du kan få et jevntrekk. Da kan du trekke mer strøm, for du trar opp L1, sånn at du drar over L1, som gjør at du jevntrekker.
og da kan du lade mer til bilene, optimalisere strømne, eller trafostasjon, for eksempel. Ja, takk. Dette er viktig voksenopplæring. Nå er det altså en elbil eller en ladeboks som følger bilen og ikke sitter fast på veggen. Men hvis du skal ha med deg til hytta, så må du ha en brakett. Ja, så det er som en vanlig elbilader, som alt sammen skjer på husveggen.
Man monter et veggfeste som vi har laget med all sikkerhetskrav, med barnesikring og sånne ting, som du da knipser laderen på. Laderen da låser seg fast elektronisk til det veggfestet, så den kan stå der permanent. Turisikker. Turisikker, ja. Så den kan stå der permanent. Du må ta med den. Den kan stå der i ti år, fem år, uansett om du trenger å flytte med. Eller du kan ta med den hver dag.
Det gjør at du kan sette opp et veggfest i hjem, også på hytta, og flytte laderen imellom. Det vi ser mesteparten av kundene våre gjøre på hjemmarkedet, det handler egentlig ikke om å ta med seg laderen på hytta. Det handler mer om at jeg har to parkingsplasser. Om vinteren lader jeg inn i garasjen. På sommerstid er garasjen full av trøsykler, og så får jeg ikke til å lade.
Ladekablene er for korte, så vi tenker at vi må kjøpe en ny elbilader og sette på husvegg igjen. Det vil koste ganske mye. Men løsningen vår er at vi kan sette opp to veggfester. Det koster ikke så mye, for elektrikken er samtidig. En veggfest koster bare noen hundre lapper. Så da er det bare å sette opp de to veggfesterne, og så flytter vi bare mellom sesongen.
Nå kan vi stå ute, ellers så står vi i garasjen. Ja, har kunder som har hytter, der de har parker i opp med hytter om vinteren, og på sommeren så parker de på en annen plass. Så åpner litt mer nye måter å tenke på, litt mer at du kan flytte laderen egentlig. Jeg tenker jo på en ting som jeg umiddelbart tenker på når du nevner dette, er jo det at ja, og så kommer dere med en ny versjon. Da vil jeg ha neste versjon, men da kan jeg bare hekte den inn i det eksisterende veggfestet. Oppgradering blir enkelt.
Er det riktig? Det stemmer. Så det er litt tankene våre, at vi kan være med på å skape nye ting, så vi sier at det kommer trådløs lading da.
Så kan du bare knipse laderen for veggfestet, og så kan du, har vi laget en trådløs lader som du knipser på veggfestet igjen. Så trenger du ikke ha noen elektriker, du trenger ikke ha noen til å komme og bygge om systemet. Nettopp. Så du liksom investerer i en infrastruktur som kan stå der i mange år fremover, uten å tenke på at du må bytte ut det over tid. Og da kan selve boksen byttes ut uten at du må gjøre hele grunnjobben. Ja. Ja.
Det er jo en utfordring for mange at det er fellesplasser hvor noen har lading, så blir det fullladet, så står noen bilen der, men andre kunne kanskje brukt den. Dere har gjort en smart løsning der. Ja, det er et kjempesort problem i Norge, og vi ser jo det nå i Europa, der folk, for eksempel på jobb, de parkerer, setter bilen på lading,
lunstider, byen fullladet, går ned, trekker ut ladekabelen for å stoppe betalingen, og så flytter ikke han byen. Og så kommer kollegaen, ser appen, og nå er jeg ledig, går ned. Ja, da løper den, og så står det min bil der likevel. Og så får den til å lade. Med våres løsning da, så har vi en radar i laderen, som ser parkingsplassen, som gjør til da at hvis du trekker ut ladekabelen, så stopper ikke betalingen.
Nei, så du får en straff for ikke å stikke av fra plassen? Du får en straff for ikke å stikke av fra plassen, eller du betaler for eksempel normal betalingsparkering. Så det åpner opp en ny måte at du kan faktisk detektere om bilen står der. Du får en straff for å okkupere plassen uten å lade.
Og det er jo litt sammen med at du ser all dere når du er på parkingsanlegg så ser du at det er sånn lys oppi taket og da er det at man kan slippe å monte dem for man kan sette opp laderen vår bortover og så er de allerede med i systemet så da trenger man å tenke på at man monter opp et tredjepartsystem som skal begynne å snakke med herre og begynne å tenke etter da har laderen alt det er innebygd da så litt i tanke nå kan man gjøre noe mer enn bare en elbilader ja det er det
Du, du var jo noen år i Tesla, og hva var det inspirasjonen du fikk med deg der? Det har jo vært et veldig innovativt selskap. Det har vært et veldig innovativt selskap, og jeg tror det var egentlig det med at du fikk være med på et selskap som vokste.
ekstremt fort, og at du fikk være med på noe som var ingenting umulig, på en måte. Det var ikke rakett, det var Tesla og SpaceX, men du ble inspirert av at her går det an å pushe markedet. Tesla var veldig tidlig fram, og de tørsa å utfordre markedet. Du ble inspirert av de tankegangene at
Hvorfor kan vi ikke flere gjøre det? Er det jo nyskapning? Er det noe vi bygger på? Du fikk noen sånn spirita av det da. Nå har jo Tesla-sterke mann Elon Musk tatt med seg den filosofien inn i politikken. Vi trenger ikke ta opp det nå, men vi får jo håpe at det skjer fortsatt god teknologiutvikling. Men
Det har jo du og dere også tenkt i NUA, at det dere har gjort nå med å ha solgt en del tusen ladere og begynne å få en greie, det skal jo ikke stoppe med det. Dette kan bli et nettverk også for andre og nye løsninger. Ja, så vi heter NUA, er et teknologiselskap, og det var litt bakgrunnen til at jeg ikke heter ChargeOne eller noe sånt, at jeg heter NUA, er fordi at vi er et selskap som skal skape innovasjon, skape nye løsninger. Vi har reddet noen andre produkter i roadmap,
på for oss, som ikke har noe med elbelading å gjøre, men som også innenfor innovasjon, energi og grønne skifte. Og det er litt tilbake til veggfestet våre, så veggfestet våre trenger ikke bare være for elbelading, det kan faktisk være for andre produkter. Du kan tenke på at, oi, her kan jeg faktisk klippe på et batteribank plutselig, og så får du, du kan bygge infrastrukturen ferdig i dag, og så kan du ha det i ti år framover uten å tenke på at jeg må bytte ut den, ja. Og vi pusher veldig på det at du kan skape nye ting uten å
Og kjø på kast på en måte da. Hele tiden kjø på kast etter to-tre år da. Men Torben Aune, du leder dette selskapet. Du er en relativt ung fyr, du har masse ambisjoner. Hva er utfordringen nå? Utfordringen nå er jo egentlig den skaleringen. Vi har jo fått trukket fram et fantastisk produkt. På hold på plass et fantastisk team her i Trondheim, Stavanger og Malmø.
Og nå er egentlig skaleringen å få produktværet ut i markedet, få folk til å høre om oss, og vi har jo, der vi har fått fram noe i Sverige og Danmark, UK og andre land, og at vi ser en eksplosjon i salget våre videre der da. For at det skjer det produktværet gir en verdi faktisk til det markedet da. Vi skiller oss ut fra konkurrentene, gjør vi det. De har lagt merke til at dere er noe annet. Ja, de har det, og
Og vi er jo litt sånn, elbiladere nå er jo litt sånn leddtida. De som kjenner det, det var litt sånn, det var tid vi gikk over til leddlys. Alt skulle være leddlys, og det var jo veldig mye selskapet som poppet opp av det. Og elbilading er litt samme nå, det er veldig mye som popper opp, og mye forskjellig, og da er det viktig at man har en nisje ting å stå på, noe som skaper nytt da.
Norge ligger langt fremme ikke minst på grunn av elbil, altså kallet subsidier eller fraværet avgifter.
Opplever dere når dere er ute internasjonalt at vi fortsatt har dette forspranget, at dere får ekstra oppmerksomhet for å være norsk? Vi ser det. Vi ser at Norge faktisk har blitt et kvalitetsstempel på elbiladeprodukter. Vi var i UK-jern, og så ser vi at Norge er et kvalitetsstempel på bra produkter. Og vi ser jo at Norge er ganske langt fram på elbilsalgeri og sånne ting. Vi ser jo at nå
begynner andre land å ta seg, altså begynner nå også å gå opp da. Danmark begynner å komme nå, Sverige er jo godt i gang, og vi ser at det pushes, for EU har jo fortsatt sine krav om skiftet her, så vi ser at det blir et ekstremt
Spennende å være fra Hår. Ja, det skjønner jeg. Og da er det naturlig sånn avslutningsvis Torben, å spørre hva sier du for deg av de største utfordringene nå, med
Du skal skalere, du skal sikkert hente mer penger i markedet, du skal overvise noen investerer, du skal tilfredsstille kunder. Ja, det er mye utfordringer i et start-up-selskap. Vi har nettopp hentet en Janne Folken Vest faktisk nå. Det er over 30 millioner her nå. Så det er jo kjempeartig.
Og vi kjører på videre her med salg og vekst og biten der, så vi har jo fullt fokus nå på salg og innovasjon og byggen og nytta, egentlig.
Det er bare å kjøre på med 110 fremover. Det er det vi gjør. Men Tesla, sterke mann som jo skulle revolusjonere verden med elektrisk transport, han fremstår jo ikke som den typen revolusjonær lenger. Hva tenker dere om det?
Jeg tror nok at det er mye som skjer i markedet nå, og vi ser jo mye forskjellig i USA akkurat nå, innenfor politikk, og det er mye som skjer, og vi ser jo at veldig mange blir skeptiske. Er det med på å redusere momentet? Det er litt på å redusere momentet. Vi ser egentlig at det har blitt en liten brems i markedet, på grunnlag av politikken og usikkerheten og media som skaper litt.
men vi ser jo fortsatt det er ikke det samme at EU har jo satt inn sine krav fortsatt så vi ser at vi jobber mot samme mål inni uansett om politikken og litt usikkerheten med Trump og hele landet jeg har jo den formeningen at dette her er game over det blir elbiler det er overlegen jeg tror det skal ganske mye til at vi skal ikke gå for elbiler
Torben Aune, CEO, daglig leder og sjef i NUA. Etternavnet ditt baklengs, veldig smart. Dette var utrolig spennende. Du må bare lykke til videre. Så får vi ta en fot i bakken når dere har rundet noen nye hjørner. Vi får gjøre det, får vi. Takk skal du ha.