10/10/2019

Episode 224 - Fremtidens transport

Teknisk Sett-podcasten intervjuer Jeremy White, transportdesigndirektør for Seymour Powell, om fremtidens transport. White fokuserer på Hyperloop, en rask og energieffektiv transportform, og diskuterer også utfordringer med å implementere den. De diskuterer også Virgin Galactics romfartøy, som tilbyr en unik opplevelse med utsikt over jorden. Videre diskuterer de autonomi i transport, og de utfordringer dette skaper når det gjelder regulering og sikkerhet.

05:51

Podcast-segmentet diskuterer fremtidige flyopplevelser og romferder, samt behovet for fleksible seteløsninger og transformasjonelle opplevelser.

14:25

Podcasten diskuterer fremtiden for autonom transport, inkludert mulighetene og utfordringene knyttet til teknologi og reguleringer.

Transcript

Velkommen til Teknisk Sett, en podcast fra TU. Jeg sitter her som sett vanlig med Odd-Rikard Valmått. Hei Jan! Takk. Mitt navn er Jan Moberg. Odd-Rikard, i dag har vi fått en gjest som kan mye om the future of transport. Det har vi. Og der er det mye å snakke om da. Ja, det er det. Så...

Vi skal ha flott oss i 50'a også. Tog, fri, autonomitet, space, Hyperloop, det er jo veldig mye. Og hva er ditt pet-topic da? Jeg er veldig interessert i transport, men jeg har en glød for Hyperloop. Ja, det har denne karen også. Velkommen til Jeremy White.

-Hei. -Du er transportdesigndirektør på Seymour Powell i London. -Ja. -En kompani som gjør design og teknologi. -Vi er en design- og innovasjonsbusiness. -Jeg vet at du og Richard har en sammenheng med Hyperloop. -Vi har. -Hvorfor? -Jeg synes det er en fascinerende prospekt å kunne

å reise veldig snabbt på grunnen. Å konkurrere med en skjortehål i første sted, med lufttraffikk. Jeg tror det har gode tilgjengeligheter både for verden og planeten. Jeg er helt enig. Man må ikke holde det opp til 12 000 meter, når alle energienøkene er til å komme til denne. Til å komme til tynne vind. For det er enda tynnere vind i tuben.

Den energi du må bruke på Hyperloop er å løpe ut i vannet, og løpe det ut. Det har potensial for å bruke veldig lite energi, og være færre enn noe annet. Det er selvfølgelig en psykologisk barriere å komme inn i denne tuben. Absolutt, det var det vi snakket om. Vi snakket litt om at det er tekniske

utfordringer til å få det til å fungere, selv om man ser på det som om det ikke er så mange, men det er sikkert også emosjonelle utfordringer, å bevise folk til å bruke en ny

en slags transportmåte som de kan ha angst over å bruke. Det har vært en historisk ting, å være bekymret for å bruke nye ting. Absolutt, ja. Folk gleder seg til å komme inn i en aluminiumtubel som er omvendt av veldig flammende stoffer. Likvider, ja. Og ta av. De gjør det. Jeg tror at på en måte tenkte folk at de skulle explodere hvis de gikk over 100 km høyre, ikke sant? Det var det at det menneskelige kroppet skulle...

Jeg må spørre deg, Jeremy. Er det designverk som gjelder Hyperloop nå? Ja, jeg tror det er mange ulike firmaer som ser på det. Hyperloop 1 er nok det mest fornøyde. Jeg tror det er noen teststrøkker som knutter rundt. Ja, en i Las Vegas og en i Dubai.

Det har stor potensial for å være løsningen. Vi tenker på luftforskning, og forventningen for luftforskning vil øke dramatisk de kommende 10-20 årene. Vi vet at bare 9% av kinesisk befolkning har passport. Det er i stedet for å endre.

Det er flere millioner, kanskje billioner, flere mennesker som reiser i vind. Vind er en av de største kontribusjonene til CO2. Vi har en kraftig utfordring på oss som menneske, for å redusere det og for å ta reda over klimasynet.

Det gode med Hyperloop er at du kan transportere mange mennesker over lang distanse i kort tid, bare som med avbæringer. Ja, det er et veldig små område, så mye jeg forstår. Selvfølgelig er de som ser på det nå ganske

- som er utstyrt i stedet for deres sted. - Som London Subway? - Kanskje mindre enn det. - Det er din ekspertise, ikke sant? - Ja. - Å løpe rundt det. - Ja, man må løpe rundt - - forståelsen av stedet. Det er trikk som kan gjøres. - Storleik? - Storleik. Kanskje folk ikke er på vei til å -

Det er kanskje det virkelige miljøet. De har glasser og kåler. Det kan være ting i menneskene i fremtiden som kan forstå spass. Ta deg til en annen sted.

Men på det veldig basale grunnet, i sin innfengelse, må vi kunne forholde oss til at ingen kan se ut av vinduet. Det går for flyene også. De tenker på å gjøre det. Det vil forbedre bygningsbygningen, og man kan ha en skjerm. Jeg utfordrer meg litt med det. Jeg er ikke i forhold til flyet,

Det er noe fint med den magiske flykken. Det er en utrolig ting du gjør. Jeg husker flykken til New York eller noe sånt på den siden av USA. Du flyr over Island og nærmest Nordpolen. Jeg begynte å åpne min blinde.

Jeg så ned og det var så mye utsikt. Jeg hadde flyttet over så mye landskap. Så kom en stor lignende lignende og alle vokste rundt meg og så på meg som om jeg var dyrt. - Det var som om de var i film. - Ja, fordi de var i film. Jeg ville bare se denne fantastiske delen av verden som man aldri får se igjen.

Så det er en ting. Vi må ta opp det med flyet, for hva skjer inni en fly? Når du går inn i en fly, ekonomisk klass i alle fall, ser alle samme ut. Jeg forstår at det er forståelser når det gjelder at du skal finne så mange mennesker og du selger.

Det er en nummer-game. Men er det ikke noen ting vi kan gjøre for å gjøre dette litt mer dynamisk? Ja, jeg tror det. Vi er veldig kjøpt. Vi er kjøpt av antallet av passasjerer vi kan putte inn. Særlig i de kjøpeste stedene i økonomi.

I business class spiller folk litt mer trikk med det. Men det er veldig standardisert og sammenhengende. Det er en stor kjøkken for sertifikasjon og utvikling i å designe en ny slags siste. Det er en kjøkken for CO2, fordi i business class er klimagasset forhåpentligvis mer kjøkkenet. Ja, det er sikkert. Siste er ikke...

Hvis du skal til å reklinere, så har du også aktuatorer og andre ting som gjør at det blir forandret fra en ting til en annen. Vi har alltid prøvd å gjøre at både rådegående og luftinteriøret er mer fleksible. Det går for både. Det er litt like.

Vi har et par konsepter som du kan se på. En er Morph, som er en ekonomisk seat som forandrer fra tre-seater til to. Du kan forstå en bench seat og en slidende armrest. Dette bruker smart fabrikk, så du kan også kontrollere ergonomisk.

så vi kan bestille seaten til å finne personen rett. Men det beveger seg også fra en tre til en to. Hvordan kan en fly som på en enkelt reise kan offre høy-densitet økonomi-reise, og på retur-legget finnes det flere ekonomiske seat, eller hvor det er mindre mennesker reise, så de ikke er fulle, så kan de oppleve en bedre reise.

en bedre opplevelse av å ha fleksibel arkitektur innenfor flyet. - Måle det inn i bedder? - Ja, det er måler til å måle det inn i bedder. New Zealand Air har et produkt som fungerer, det heter SkyCouch, tror jeg. Det tar tre ekonomisitt, og du kan folde bedden opp.

Eller å holde stenen opp og formere en bedre surface. Så at et par kan ta de tre siden og språkse ut. Men for oss er fleksibilitet allerede om å prøve å forandre fra en annen businessmodell. Vurde det å utfordre den businessmodellen

Han begynte å selskapse steder og selskapet. Nå snakker vi om grunntransport. Vi snakket om transport på 12 000 meter. Du har jobbet for folk som vil fly høyere. -Ja. -Far ut. For de siste ti årene har vi jobbet med Virgin Galactic og Spaceship Company.

Jeg kan ikke fortelle deg for mye om det vi gjør nå, men vi ønsker å finne ut... -Kan du gi oss noen tikketer? -Nei, jeg er bekymret ikke. De er ganske kvalifiserte. -Men vi kjenner deg. -Ja, du kjenner meg. Det er en fantastisk operasjon de har der ute.

Det er veldig spennende å gå til Spaceship Company. Da vi ble invitert der første gang, var de sånne som ville komme til Spaceship Factory. Og de har White Knight der. Så White Knight er det møtet av spesialet. Jeg vet ikke hvor mye du vet om det.

men de har en jettbil som er som en jettbil, en twin-hold-trykk, som har den lengste vingspanen mellom de to holdene, som da kjører spesiesipet under det. De tar det opp til 50, 60, 70 000 feet, og så dropper de spesiesipet, spesiesipet-roketter, og så går de gjennom Mach 1, og så begynner de å pulle opp

De trekker opp vertikalt og reiser til noe som 150 000 feet, noe sånt. Da er motoren av. De fortsetter opp til 270-280 000 feet med motoren av. Da er man utfjellet. De har det som kalles "feathering". De featherer ut mennesket, mennesket forandrer form.

Det drar spasessipet ned i atmosfæren som en skjøttelkåk. Det er en aerodynamisk ting som forandrer formen av spasessipet. Så det kommer ned. Og så er du en glider. Du dropper ned, opplever kanskje 4-4,5 G på vei ned, til du re-featherer.

Det betyr at spesialet forandrer seg til normalt kjøkkenform, og så kjører det ned og glider ned til jorden. Det er et tidpunkt etter at raketmøtet slutter, før man begynner å komme ned, hvor passasjer kan komme ut av siden og oppleve utenforstyrrelse. Det er et stort sted de kan gå ut av.

Det er vinduer over hele tannhallen, og det er vinduer overalt, og vinduer i forhånd. Det som er fantastisk ved det er at de fleste kommer tilbake ulike. De har sett jorden fra landet. De har en transformasjonal opplevelse. Mange astronauter og de som har vært i landet kommer tilbake og gjør godt.

Jeg tror det heter "overview-effekten". Det er et kjøp-fenomen. Men 4,5G er ikke massetransit for den vanlige kjøpet? Nei. Det vil være utdeling for å kunne forholde seg til det. Det er måter man kan manuere G-forcen. De utdeler deg på hvordan du gjør det. Hvordan begynner det?

Den siste flyetiden var i desember i år. De tok effektivt første kommersiell astronaut, en kjører, en kjører som kalles Beth Moses.

som kom ned og fikk sine kjøpende astronautskjelper med astronaut 007, som var ganske kult for henne. Det var bra at det var en kvinne. Hun er faktisk kjøpende astronautskjelper. Hun var en kjær kvinne. Hun var på vei til å gjøre noen test, og det er flere testflytter planlagt i år.

Jeg kan ikke fortelle hvornår den første kommersielle flytningen blir planlagt. Jeg vet ikke. Men snart. Og interiørene og andre ting vil bli utveldet. Hvor mange passasjer skal vi snakke om? Det vil ta seks. Seks pluss. Seks i banken, to piloter. Det er et veldig spennende prosjekt å jobbe på.

Vil du gå der? Vil du ha den overveien? Vi har snakket om to ting. En ting er en utsikt for utsikt. Det er ikke så mange måter

- For oss, til minst. - Det er magisk. - Og så er det selvfølgelig overvegelsen. Det ville vært fint. Men jeg tror ikke jeg har penger til å gjøre det. Dette vil sikkert være kvalitativt. - Jeg tror det. - Men Jeremy, vi kan snakke med deg i ti timer. Det vi også må snakke om er:

Hva er det som gjelder når vi nå kommer inn i den autonome verdenen med veikler og droner? Det er ingen pilot, du må ikke gjøre noe som passasjer. Du kan bare sitte der og ha lyst. Hva synes du om det? Jeg synes at som designer, det er en hel del muligheter. Både elektrisk mobilitet og autonomi gir en hel del muligheter for å endre formatet på en måte som bilene er.

Hvis du går frem til level 5 autonomi, og det er der en bil tar full kontroll over alle rådgivninger, vet alt, og gjør alt det, så stopper vi å tenke på biler som individuelle entiteter og mer som en samling av organiserte.

og gjennomføre ting sammen. De kan bli mer selvfølgelige. -Karret får en ny misjon. -Ja. Og utfordringene med rådgiver og så videre blir enda mer kjørende. De kan forstå seg på ganger.

Man kan forstå at de begynner å behandle seg litt mer som trener. Og platoonering, hvor de følger hverandre veldig nærmest. Det har vært så vidt siden 1962. Det var første konceptet, rett til da. Så teknologien er der.

Hva som vil forbedre autonomi er regjeringen og reglene. Hvem som kan kjøpe mye av det nå. Hva er sikkerheten, eller cyber-sikkerheten mot disse tingene?

Hvis vi kunne ha gjerne råd der det var bare autonome ting, men vi vil blande dette med autonome og menneskelivsbil. Den perioden blir svær, den blir lang. Det blir lang, ja. Kanskje 20 år. Ja, og å begynne fra nivå 3 til nivå 4 er den store kvelden. Nivå 3 er der mennesker er i behov av

Derfor kan man legisle mot det, fordi man kan være ansatt for å ta på styrkebilen hver fem minutter. Men når vi går til de fire, hvordan gjør man det? Hvem er ansatt for å knytte over barnet, ramme inn i en uautonomisk bil eller noe annet? Hvem gjør denne moralen?

Det er den store utfordringen, og det er det som vil forbedre det. Det vil ikke være teknologien som forbedrer det, det vil være de som forbedrer det. De forbedrer ting mye. Jeg er veldig uskyldig for at jeg må forbedre deg også. Det var fascinerende å snakke med deg, Jeremy. Det var fascinerende å snakke med deg.

Vi lærte mye. Vi må gå i spesie. Vi må gå i spesie og via hyperloop. Det er vanskelig. Det er en stor vikning. Takk, og all det beste med nye design. Takk.

Mentioned in the episode

Hyperloop

En rask og energieffektiv transportform som kan konkurrere med lufttrafikk.

Seymour Powell

Et design- og innovasjonsfirma som Jeremy White jobber for.

Virgin Galactic

Et romfartøyselskap som tilbyr turer utenfor atmosfæren, og som Jeremy White har jobbet med.

Spaceship Company

Selskapet bak Virgin Galactics romfartøy, som Jeremy White har jobbet med.

White Knight

En jettbil som bærer Virgin Galactics romfartøy.

Beth Moses

Den første kommersielle astronauten som fløy med Virgin Galactic.

Level 5 autonomi

En nivå av autonomi hvor kjøretøy tar full kontroll over alle kjøreoppgaver.

Platoonering

En teknologi der autonome kjøretøy følger hverandre tett.

Participants

Host

Odd-Rikard Valmått

Host

Jan Moberg

Guest

Jeremy White

Similar

12/9/2021

Teknisk sett

Episode 400 - Vi ser inn i fremtiden

Hvordan ser framtiden ut? Det er det mange som lurer på, men det er mye som tyder på at klimatiltakene vil spille en veldig stor rolle i mange land. I vårt også. Astrofysiker Eirik Newth er en gammel kjenning med veldig mange meninger om teknologi. I denne episoden kommer vi inn på energi, global oppvarming, elektrisk luftfart, småsatellitter og mye annet.

1/15/2016

Teknisk sett

Episode 2 - Bilteknologi

Er det på tide å bytte ut fossilbilen? Når alle bilene blir elektriske, burde vi satse på batterier eller hydrogen? Når kommer de selvkjørende bilene? Dette er noen av spørsmålene Odd Richard Valmot og Jan Moberg tar for seg i episode to av podcasten Teknisk sett.

8/17/2021

Teknisk sett

Episode 369 - Widerøe med el-fly om fem år

For to år siden snakket vi med adm. direktør i Rolls Royce Electrical Norway, Sigurd Øverbø, og strategidirektør i Widerøe, Andreas Kollbye Aks, under Arendalsuka. I år har vi fornyet bekjentskapet og fått høre om utviklingen under pandemien. Den har ikke stått stille.

10/7/2016

Teknisk sett

Episode 38 - fremtidens tog

Fremtidens tog er tema i ukens podcast. Odd Richard har vært på verdens største togmesse, Innotrans, og sett på hvordan det går med elektrifiseringen av togindustrien. For det er fortsatt mye diesel der man fint kunne ha funnet mer miljøvennlige løsninger. Da snakker vi for eksempel om hydrogen og batteritog. Enda mer spennende er kanskje fremtidsvisjonen Hyperloop, som faktisk begynner å materialisere seg. Tre aktører viser nå fram sine løsninger. Kan vi snart ta toget fra Stockholm til Helsinki på 30 minutter?

11/6/2018

Teknisk sett

Episode 153 - På innsiden av gigasimulatoren

Vi er i Ålesund og snakker med sjef for designavdelingen i Offshore Simulator Senter, Jørgen Drønnen. Han har stått bak flere simulatorer for offshore og skip, men også nå for smarte byer og broer. Den største simulatoren er bygget inn i en gigantisk kule 13,5 meter i diameter. Innsiden er belyst av 35 prosjektorer med 50 millioner piksler. I tillegg har de to mindre kuler på 4 meter i diameter, og simulatorer for ROV-er og for dekkoperasjoner og lasthåndtering til opplæring. Senteret har utviklet sin egen programvareplattform. Nå inviteres industrien til å bygge sine egne anvendelser på toppen av plattformen, slik at den blir mer tilgjengelig for alle slags selskaper. De har tatt en aktiv rolle overfor studentmiljøer for å spre kunnskap om anvendelser og bruk.

12/18/2018

Teknisk sett

Episode 165 - Vi møter samferdselsminister Jon Georg Dale

I dag snakker vi med samferdselsminister Jon Georg Dale. Mannen som er ansvarlig for veier, skinner, flyplasser og alt det andre som gjør at vi kan omgås fysisk. Kanskje enda viktigere er rollen som minister for telekommunikasjon. Det er mye vi lurer på når vi får slippe til på ministerens kontor.

7/1/2019

Teknisk sett

Episode 201 - Ser på framtidens transport med teknologibriller

For ett år siden nedsatte regjeringen et ekspertutvalg for å få et bedre beslutningsgrunnlag når de skulle planlegge hva slags transport og mobilitet vi skal ha i fremtiden. For en gangs skyld har de spurt et utvalg tungt besatt med teknologer. Utvalget har sett på de teknologitrendene som vil prege feltet i lang tid framover, og som vil medføre store endringer. Gjør vi smarte valg og utnytter de teknologiske mulighetene, blir fremtidens transportløsninger bedre, billigere og mer klimavennlige. Men om vi fortsetter som før, og bruker fortiden som mal når vi planlegger for framtiden, oppnår vi ikke mye av dette. Dyrt blir det også. I dag snakker vi med leder av ekspertutvalget og sjef for FFI, John-Mikal Størdal. Les hele rapporten her og bli klokere: https://www.regjeringen.no/contentassets/ccdc68196014468696acac6e5cc4f0e7/rapport-teknologiutvalget_web.pdf

1/9/2020

Teknisk sett

Episode 246 - På CES 2020

Rundt 4000 utstillere, fra veldig små startup-er til teknologigiganter stiller ut under noen hektiske dager i Las Vegas i starten av januar. Jan og Odd Richard har vært der sammen med førstereisgutt Trond Markussen, president i NITO og styreformann i Teknisk Ukeblad Media. Inntrykkene er mange etter svært mange kilometer gåing på messegulv. Vi har sett mye helt nytt og masse små forbedringer på kjente teknologier. Noen norske utstillere har vi møtt, men vi skulle gjerne sett flere av dem. Likevel er det beste med CES i Las Vegas at vi snart skal hjem til Norge.

Episode 224 - Fremtidens transport

Transcript

Mentioned in the episode

Participants

Sponsors

Similar

Episode 400 - Vi ser inn i fremtiden

Episode 2 - Bilteknologi

Episode 369 - Widerøe med el-fly om fem år

Episode 38 - fremtidens tog

Episode 153 - På innsiden av gigasimulatoren

Episode 165 - Vi møter samferdselsminister Jon Georg Dale

Episode 201 - Ser på framtidens transport med teknologibriller

Episode 246 - På CES 2020

Episode 400 - Vi ser inn i fremtiden

Episode 2 - Bilteknologi

Episode 369 - Widerøe med el-fly om fem år

Episode 38 - fremtidens tog

Episode 153 - På innsiden av gigasimulatoren

Episode 165 - Vi møter samferdselsminister Jon Georg Dale

Episode 201 - Ser på framtidens transport med teknologibriller

Episode 246 - På CES 2020