7/7/2016

Episode 26 - Batterier i skipstrafikken

I denne episoden av Teknisk Sett diskuterer Jan Hoberg og Odd-Rikard Wallmoth bruken av batterier i skipstrafikk. De ser på fordeler og ulemper ved elektrifisering av ferger og lystbåter, og drøfter hvordan batterier kan brukes til å redusere utslipp og støy. De berører også utfordringene med elektrifisering av større skip, som supertanker, og peker på behovet for bedre drivstoffregulering for å redusere forurensning fra tradisjonelle stempelmotorer. Episoden gir en god innsikt i utviklingen av elektrifisering innen maritim sektor.

00:00

Podcasten diskuterer overgangen til batteridrevne ferger i Norge og deres egnethet for kortere strekninger og elektrifisering.

04:50

Batteriteknologi kan redusere forurensning fra skip og forbedre opplevelsen for passasjerer på ferger.

Transcript

Velkommen til Teknisk Sett. Jeg heter Jan Hoberg, sitter her med Odd-Rikard Wallmoth, vår mange, mange året TV-rapporter. Og siden det er sommer, Odd-Rikard, så er det mange som kjører land og strand rundt. Og spesielt hvis du er på Vestlandet, så er det en del ferger. Det er jo hyggelig. Hyggelig å ta seg en fergetur, men ofte så...

Når du kommer ombord, etter å ha stått to timer i kveld. Det er mye vakker natur å se på mennesker venter om. Men du ser formelig denne fergen komme mot deg, mot lemmen og skal legge til, og så slår den bak, revers, og så

Og så ser du bare denne tjukke dieseldrøyken stige opp av pipa. Da er det fullfutt ned i motorrommet. Men slik er det jo ikke på alle fergestrekninger i Norge lenger. Nå er det batteridrevende ferie. Ja, nå begynner vi å få helelektriske ferier, og det er jo fantastisk.

Det viser jo at det er mulig å introdusere batterier i skittstrafikk også. Ja, for dette er jo store fartøyer, og det erstatter jo store dieselmotorer. Men...

ferger har korte turer, de ligger til lang, de kan hurtiglade. Så det er jo et konsept som er helt ideelt for batteridrift. Ja, så det at vi nå ser at vi får et økt antall med batteridrevne ferger i fjord og fjell i Norge, det er ikke det samme som at dette er unødvendig anvendbart på skip som skal gå over lengre distanser? Nei.

elektrifiserer hurtigere ut da, så er det et litt annet problem. Ja, men vi har jo sett det kommer noe også i lystbåtklassen. Ja, typisk sånn snekker er jo et godt eksempel. Snekker er jo på en måte motsatt av sånne spillbåt, de ligger med sommerpilsen sin og kjører noen veldig få knopp, og der skal det gå sakte.

En båt som går sakte har veldig lavt energi på bruk. Den fortrenger ikke mye vann. For så vidt, den fortrenger like lite vann, men ikke så fort. Hvis du tar hånda inn i vann og drar den sakte til siden, merker du ikke at det er vann der.

Hvis du prøver å gjøre det fort, så har du rett og slett ikke muskelkraft nok til å fortrenger det varmere. Det er jo ikke det samme på. Du har vel en slags eksponensiell økning i motstand for åpne fart? En eksponensiell, men ganske solid eksponent. Ja, og det er jo litt av utfordringen. Men når disse...

Sånn som både ferger og disse andre våtene, her er det jo snakk om at du må lade, men hva er det som begrenser det? Er det batterikapasiteten? Er det hvor mye du kan putte inn i buken på denne våten? Nei, det er plass på hvor det er batterier, det er ikke noe problem. Og du dimensjonerer jo batteriet etter fergestrekning. Er det en lang strekning må det være mer, en kort strekning så klarer vi med mindre.

Dette er veldig driftssikre batterier. Det er ikke mobiltelefonbatterier vi snakker om. Disse varer veldig, veldig lenge. Det er også snakk om at selv om man klatt lader gjennom dagen, når du har et opphold på fergestekningen på nattestid mange steder, så kan det ligge å lade til topp igjen. Dette dimensjoneres for hver enkelt fergestekning egentlig.

Når det gjelder lystbåtklassen, disse snekkene du snakker om, jeg har også sett noen av disse båtene som har tak med solcellerpanel. Det kan jo ikke være nok til å holde båten i drift. Nei, altså, solceller kan egentlig bare være sånn ekstra lading. Ligger ut på eier og vil like å holdes batteriet. Du får ikke noe stort tilskudd av det for å kjøre den, gjør du ikke det?

Men vi har sett eksempler på utenbordsmotorer som har vært elektrifisert, og vi har hatt norsk båtprodusent som har forsøkt seg. Ja, sånne små gummibåter har jo ofte en elektrisk båtmotor. Det er fint å fiske med. Men det er jo motorer som er på bare noen hundre watt, ikke sant? Det er ikke mye som skal til for å...

komme opp i effektklassen med en roer, vet du. Nei, men derfra opp så blir det mer motstand. Ja, du kan jo kjøre fryktelenge bare på et bilbatteri. Men det som vi bare må være helt tydelige på, vi har jo tidligere spådd stempelmotorens død i løpet av 20 års tid.

På bil, ja. På bil, og det må vi presisere igjen. Fordi når vi nå snakker om batterier på skip, så har vi jo ikke inkludert hverken supertanker eller de som går over lange distanser. Nei, det er vanskelig for å si for meg at vi skal kunne eliminere stempelmotoren i et skip. For det første så har vi jo sånne stempelmotorer som går med jevn hastighet over veldig lange distanser. Det er jo de motorene i verden hvor du får høyest virkelighetsgrad

Problemet er at de bruker et veldig dårlig drivstoff. De bruker det billigste i fortaket. De kan gå på rådigheter i motoren der. Og de slipper ut fryktelig mye forurensninger og NOX. Så løsningen der må jo bli å få litt bedre kontroll med drivstoffet. Å få noe regelverk rundt drivstoffet som de skal slurpe i seg. Da kan vi spare mye på forurensningstida. Vi klarer nettopp å erstatte de

de motorene med når elektrifisert på veldig lang tid. Men det, og det tror jeg vi kan konkludere med på overskuelig fremtid, men det har jo skjedd mye bra med type hjelpemaskineri og vekselbruk da, fordi

En litt diesel-elektrisk variant, og med mye hjelpemaskineri. Vi skrev i forrige uke om Greenland Energy som nå har fått en sertifisering for et batterisystem som skal drive i kran. Det høres jo ikke så spennende ut, men det er en kran, en båt, en traktebåt som ligger til kaj. Han bruker kranen hele tiden.

Og svært ofte er det mange dieselaggregater som går samtidig på både høyt og for høyt og for lav turtal for å drive i en krana. For en krana må jo ha øyeblikkelige utslag som plutselig skal dra. Og tung last. Og tung last og lett last, etc. De bruker alt for mye dieselkraft for å holde det her i gang.

I stedet kan de erstatte flere av de andre dieselaggregatene. Det holder med å kjøre ett, kanskje to, og så lar de lade batteri. De kan gi krafttilskudd når det trengs, og så kan de lade batteri, og så kan det store batteriet ta seg av.

Og det gjelder både kran og det gjelder sånne her skip som skal gå på dynamisk posisjonering. Dette er helt ideelt ombord i sånne her, og du sparer enormt mye både drivstoff og utslipp.

Ja, og for å ta det tilbake til starten, i hvert fall de som i sommer skal kose seg med fergitur på Vestlandet, vil jo også få en mye stillere og mer flottere opplevelse med disse batteriene. Ja, du slikker å høre den dunkende maskinen, at du hører bare at det skummer litt ut av den. Fantastisk, det er nesten så jeg har lyst til å reise bort og prøve det.

Hvis du da tar Teslaen videre, så har du en komplett ferieopplevelse. Da er det bare å ønske fortsatt god sommer.

Mentioned in the episode

Teknisk Sett

Navnet på podcasten.

Odd-Rikard Wallmoth

Navnet på en person som deltar i podcasten.

Vestlandet

Et geografisk område som nevnes i forbindelse med ferger.

Tesla

Et bilmerke som nevnes i sammenheng med en ferieopplevelse.

Greenland Energy

Et selskap som har utviklet et batterisystem for kraner i båter.

batterier

En type energilagring som diskuteres i podcasten.

batteridrevne ferger

En positiv utvikling som reduserer utslipp og støy.

dieseldrøyken

Utslipp fra dieselmotorer som batterier kan erstatte.

forurensning

Utslipp fra skip og båter som batterier kan redusere.

stempelmotorer

Tradisjonelle motorer som forurenser og som batterier kan erstatte i noen tilfeller.

NOX

Utslipp fra stempelmotorer som er skadelige for miljøet.

solceller

En fornybar energikilde som kan brukes til å lade batterier i lystbåter.

elektrisk båtmotor

En type motor som er mer miljøvennlig enn tradisjonelle båtmotorer.

hjelpemaskineri

Maskineri som kan brukes til å drive batterier og redusere forbruk av diesel.

kran

En type maskineri som brukes på båter og som kan drives av batterier.

traktebåt

En type båt som brukes til å transportere varer.

dynamisk posisjonering

En teknologi som bruker batterier for å stabilisere skip.

fergetur

En behagelig opplevelse som kan forbedres med batterier.

ferieopplevelse

En behagelig opplevelse som kan forbedres med batterier og Tesla.

Participants

host

Jan Hoberg

guest

Odd-Rikard Wallmoth

Similar

7/25/2019

Teknisk sett

Episode 207 - Fremtiden på sjøen er elektrisk

Volvo Penta lanserer masse nytt, fra motorer via nye drev som både skyver og trekker, til ny elektronikk som skal gjøre livet mye enklere for brukerne. Selvparkerende båter som overtar styring og motorer er innen rekkevidde. De nye dieselmotorene er mer effektive og krever mye mindre vedlikehold, men fremtiden er elektrisk. Det mener Volvo Penta også. Kanskje det krever at brukerne reduserer litt på fart, og heller lar seg frakte fram i et mer bedagelig tempo hvor de heller kan lytte til interaksjonen mellom vannet og båten i stedet for dieselmotoren. Vi snakker med teknologisjef i Volvo Penta Peter Granqvist.

4/10/2020

Teknisk sett

Episode 264 - Norske elbåter

Vi vet at norske ferger og en del større båter elektrifiseres i rask takt. Men det store antallet mindre båter fra fritidsbåter til Rib-er, som tar med turister på kortere turer, de er fossile. Dette må vi gjøre noe med tenkte Leif A. Stavøstrand i 2015. Han er sjef for Evoy Med bakgrunn som sjøkaptein, skipsingeniør og en MBA fra Handelshøyskolen på toppen var det ikke noe i veien med båtinteressen, men framdriften måtte bli mer moderne.

6/24/2020

Teknisk sett

Episode 277: Corvus Energy og elektrifisering av skipsfarten

10/12/2021

Teknisk sett

Episode 387 – ITS-spesial II: Skal gjøre urbane vannflater til transportårer

6/24/2021

Teknisk sett

Episode 360 - Greenwave bygger elbåter

4/15/2017

Teknisk sett

Episode 65 - Slik blir batteriene bedre og billigere

I ukens podcast ser vi på batteriteknologien, hvordan den utvikler seg og ikke minst: Hvordan det skal bli billigere og mer effektivt. Hydrogen og brenselsceller er en viktig del av dette bildet, og vår gjest Martin Kirkengen, avdelingsleder energisystemer ved IFE, tror folk vil bli overrasket over hvor mye som vil skje på hydrogenfronten de neste årene. Generelt mener han at mange er overoptimistiske på hvor mye vi skal klare å forandre på fysiske og kjemiske lover, samtidig som det mangler forståelse for prispotensialet som ligger i masseproduksjon.

3/16/2017

Teknisk sett

Episode 61 - Miljøvennlige skip

Mens hele Oslo måtte holde dieselbilene hjemme, kunne skipene ved kai forurense tilsvarende 1700 biler hver. Nærskipstrafikken slipper ut store mengder NOx, svovel og partikler, og bruker en olje så seig at den må varmes opp for å holdes flytende. – Det er ikke noe stilig med dette, fastslår Jan Moberg i ukens podcast. Men det skjer mye spennende miljøutvikling i skipsfarten, og denne gangen har vi fått med oss skipsfartsreporter Tore Stensvold i TU for å fortelle mer om utviklingen. For nå finnes det vellykkede prosjekter med både gass og batteridrift, og ikke minst med landstrømanlegg som gir stor effekt for det lokale miljøet. Vegvesenet har faktisk vært en viktig pådriver for den nye utviklingen, ved å stille store miljøkrav til anbudsaktørene. Slike krav fra oppdragsgivere og myndigheter blir vesentlig for videre miljøframdrift, tror vårt podcastpanel.

10/24/2019

Teknisk sett

Episode 226 - På bøljan blå for å hente strøm

Få kraftkilder har vært så åpenbare som bølger. Vann som hiver seg opp og ned har enorme energimengder. Likevel har energien vært så vanskelig å få tak i. Utallige teknologier har vært prøvet ut og slått sønder og sammen av kreftene i havet. Bedre har det gått med energibøyen fra Fred Olsen-selskapet Bolt Sea Power. De tar ikke sikte på å forsyne land med strøm, men å forsyne installasjoner til havs med stabil elektrisk kraft i området mellom 10 og 20kWh. Alternativet kan være meget kostbart og ikke alltid stabilt. I dag snakker vi med sivilingeniør Even Hjetland i Bolt Sea Power.