Episode om elbilboom globalt: Nepal nær 70 % elbilsalg, Etiopia har forbudt fossilbiler, Kina dominerer batteri- og bilproduksjon, Tesla topper salget i Norge, og europeiske produsenter klarer ikke å omstille seg raskt nok.
00:19
Geir kan nå nyte middagen uten klager etter å ha vært med i fagforeningen Delta, mens elbilsalget i Norge og globalt fortsetter å stige.
10:42
Europeiske bilprodusenter sliter med omstilling, mens kinesiske merker øker sin markedsandel i Norge.
15:20
Europeisk bilindustri sliter med omstilling, spesielt innen batteriproduksjon, mens kinesiske merker dominerer elbilmarkedet.
Transkript
Nämnd i episoden
Tesla
Bilmerke som topper norsk salg med Model Y og Model 3; diskuteres rundt Elon Musks oppførsel og salgstall.
Elon Musk
Nevnt i forbindelse med nazihilsen og arbeid for Trump, som kan ha påvirket Tesla-salget.
BYD
Kinesisk bilprodusent, verdens største; vil bygge ladestasjoner på 1,5 MW i Norge.
Volvo
Diskuteres om det regnes som kinesisk merke pga. kinesisk majoritetseier.
Polestar
Bilmerke med kinesisk eierskap og produksjon i Kina siden starten.
MG
Opprinnelig britisk merke kjøpt opp av Kina.
Nissan Leaf
Bil Marius Walle eier.
Norsk Elbilforening
Organisasjonen Christina Bu leder; gir status på elbilmarkedet.
Kina
Dominoerer batteriproduksjon og eksporterer elbiler globalt.
Etiopia
Har forbudt import av nye bensin- og dieselbiler; mye elbil i Addis Ababa.
Nepal
Nær 70 % elbilsalg.
Norge
Verdensledende på elbil; 98 % elbilandel av nybilsalget, en million elbiler.
Danmark
80 % elbilsandel i år, kommer raskt etter Norge.
USA
Elbilsalget stagneret og gikk tilbake etter endret elbilpolitikk.
EU
Elbilsalget øker, men fossilt forbud utsettes.
Storbritannia
Streng elbilpolitikk; 23,5 % markedsandel.
Vietnam
Høy andel elbilsalg med egenproduserte biler.
Costa Rica
Høy elbilvekst i Latin-Amerika.
Chile
Rask økning til ca. 6 % elbilandel.
Toyota
Tredje mest registrerte merke i Norge med Urban Cruiser.
Renault
50 % flere elbilbestillinger etter Irankrigen.
tu.no / Teknisk Ukeblad
Podcastens utgiver; anbefaler lesing om elbil der.
Xpeng
Kinesisk bilmerke solgt i Norge.
Geely
Kinesisk eier av Volvo og Polestar.
Delta
Fagforening, sponsor som åpner episoden.
Deltagare
host
Ellen Wiseth
guest
Marius Walle
guest
Christina Bu
Sponsorer
Delta
Poäng
Kinesiske bilprodusenter har full kontroll på batteriproduksjonen og er aller best på å lage batterier.
Kristina Bu peker på Kinas dominans i batteriverdikjeden som en stor utfordring for europeiske bilprodusenter.
Det er litt sånn Kodak moment for de tradisjonelle bilprodusentene.
Sammenligning av legacy-bilprodusentenes omstillingsutfordringer med Kodaks fall.
De tradisjonelle bilprodusentene ønsker å selge bensin- og dieselbiler i de markene de kan så lenge som mulig, og det kan de tape på.
Kontroversielt utsagn om europeiske bilprodusenters strategi.
Norge har nok litt sånn bakover i tid når det gjelder produksjonskapasiteten til Tesla – når det var mindre salg andre steder, fikk vi de bilene vi ville ha.
Interessant poeng om hvordan Norge har blitt prioritert i Teslas globale forsyningskjede.
Det er enklere å produsere en elbil enn en bensinbil – mindre deler og så videre.
Poeng om hvorfor nye aktører som Tesla og kinesiske selskaper kan konkurrere med etablerte produsenter.
Påståenden
Etiopia har forbudt import av nye fossilbiler.
Nevnt i innledningen; senere presiseres det at forbudet kom for to år siden og gjelder både brukte og nye bensin- og dieselbiler, med noen unntak.
Nepal endte på nærmere 70 prosent elbilsalg i fjor.
Uttalt av Kristina Bu om elbilmarkedsandelen i Nepal.
Lederen i Norsk Elbilforening, Kristina Bu, har ledet foreningen i 12 år.
Presentasjon av gjesten i podkasten.
En tredjedel av alle personbiler i Norge er nå elektriske.
Uttalt av Kristina Bu; senere angitt som omtrent 34 prosent.
Norge nylig passerte en million elbiler.
Uttalt av programlederen.
Norsk nybilsalg ligger på 98 prosent elbiler så langt i år.
Uttalt av Kristina Bu.
Over 10 000 Tesla Model Y er registrert i Norge i år, og Model 3 er nest mest registrert med rundt 3 000.
Uttalt av Marius Walle om 2026-registreringer.
Tesla-salget i Frankrike har gått opp 655 prosent per mai 2026.
Tall Marius fant for utviklingen i Tesla-salget; tallet kan virke usannsynlig høyt og kan være en transkripsjonsfeil.
Tesla Model Y var Norges mest solgte bil i fjor.
Uttalt i programmet.
Det globale elbilsalget økte fra 11 millioner til 14 millioner fra 2024 til 2025, ifølge IEA.
Nevnt som 11.000 til 14.000 i transkripsjonen, antas å gjelde millioner.
Den globale markedsandelen for rene elbiler var 16,5 prosent i fjor.
Uttalt av Kristina Bu.
Danmark ligger på 80 prosent elbilmarkedsandel så langt i år.
Uttalt av Kristina Bu.
Storbritannia endte på 23,5 prosent elbilmarkedsandel i fjor.
Uttalt av Kristina Bu.
Etiopia forbød all import av bensin- og dieselbiler, både brukt og ny, for to år siden.
Uttalt av Kristina Bu, med unntak fra reglene.
Kinesiske bilmerker har omtrent 12 prosent markedsandel i Norge i år, tilsvarende omtrent 9 000 biler.
Uttalt av Marius Walle, basert på merker som BYD, Xpeng og MG.
Medregnet Volvo og Polestar er andelen kinesisk-eide bilmerker omtrent 21 prosent i Norge i år.
Uttalt av Marius Walle; omtrent like stor som Teslas andel.
MG er opprinnelig et britisk bilmerke som ble kjøpt opp av Kina.
Uttalt i programmet.
Volvo har kinesisk majoritetseier gjennom Geely.
Uttalt i programmet.
Man kan se i rammenummeret om en Volvo er produsert i Kina eller Europa.
Uttalt av Marius Walle.
Kinesiske BYD vil bygge ladestasjoner på 1,5 megawatt i Norge i år.
Nevnt som en sak av Marius Walle på tu.no.
Danmark har godkjent bruk av Teslas selvkjøringssystem.
Nevnt i avslutningen av programmet.
Renault har fått 50 prosent flere elbilbestillinger etter at Irankrigen brøt ut.
Nevnt i avslutningen av programmet.
Chile har kommet opp på nærmere 6 prosent elbilmarkedsandel, mye på grunn av stigende drivstoffpriser.
Uttalt av Kristina Bu.
Vietnam ligger på en ren elbilandel på 20 prosent, der VinFast dominerer elbilsalget.
Uttalt av Kristina Bu; transkripsjonen skriver «vindfast» som antas å være VinFast.
Laddar
Ha det.
Ja, nå som Geir har sluttet å klage over jobben, kan han endelig sitte ved middagsbordet igjen. Tusen takk, Delta! Snakk med oss i Delta, fagforeningen som hører deg.
Etiopia har forbudt nye fossilbiler, Nepal har 70% elbilsalg, og kinesiske elbiler rulles ut verden over. Hvordan står det til i Norge? Kjøper vi kinesiske biler? Og er Volvo egentlig kinesisk? Og hvorfor kjøper vi nordmenn så mye Tesla?
Velkommen til Teknisk Sett, som denne uka skal gi en statusoppdatering på hva som skjer inni en elbil, både i Norge og i resten av verden. Derfor har jeg med meg kollega Marius Walle, som blant mye annet skriver om bil. Velkommen, Marius. Takk. Hvilken bil kjører du da? Jeg har en Tesla Model I, som noen av de fleste, og så har vi også en Nissan Leaf. Nettopp veldig standard valg der. Ja.
Det skal vi komme tilbake til, men vi har også besøk av leder i Norsk Elbilforening, Kristina Bu. God dag. Hei, hei. Du har jo ledet Norsk Elbilforening i 12 år. Kan du si litt om hvordan var elbilmarkedet den gangen i 2014 sammenlignet med nå? Det var noe helt annet. Både markedet i seg selv, det var jo veldig få elbiler på veien og få som ble solgt. Og
I tillegg så var jo det store spørsmålet, og diskusjonen var jo ladinfrastruktur. Jeg husker vi hadde en Peugeot-varebil på jobben en periode da, og jeg kunne ikke engang kjøre den nedover mot Tønsberg for å besøke foreldrene mine, for det var ikke en eneste hurtelade på den strekningen, på E18 altså, sør for Oslo. Så vi var på et helt annet nivå, både markedsmessig, men også holdningsmessig. Ja.
Alle rundt meg, nesten alle i hvert fall, var sånn, elbil? Nei, det var ikke noe for dem, og nei, det trodde de ikke noe på. Så jeg tenker den endringen vi har vært igjennom de siste 10-12 årene, den er enorm på flere nivåer, både teknologiutviklingsmessig,
og ladeinfrastruktur-messig, men også med tanke på holdninger og forståelse og innsikt i dette snor den fleste. Nå er nybilsalget nesten bare elektrisk, og nylig passerte vi en million elbiler i Norge. Vet du hvor stor andel av bilparken totalt som er elektrisk? Ja, nå er en tredjedel av alle personbiler elektriske i Norge. Så varierer det selvfølgelig litt fra region til region. Men det som også er interessant er at
Markedsandelene fylkesmessig er faktisk høyest i en del distriktsfylker, som for eksempel Mør og Romsdal, Trøndelag, Telemark. Mye høyere enn, det er ikke mye høyere, det er helt feil å si, for det er ganske gjemt over, men det er høyere enn Oslo. Oslo tror jeg er, det er bare tre fylker eller noe bak Oslo når det gjelder markedsandel. Men det er lite forskjellig. Vi ligger på 98 prosent så langt i år. Vi er vel på sånn 34 prosent av alle personbiler nå som er elektriske.
Da går jeg tilbake til deg, Marius, for du har sett på hvordan biler og nordmenn faktisk kjøper for tiden. Hvordan ser det ut i 2026? En deler sikkert utpremier for å tippe hva som er bestselleren, som er modell i.
Og så er det nest mest registrerte Tesla Model 3, og så er det Toyota kommer etter det med en Urban Cruiser. Så Tesla har topp 1 og 2. Men den førsteplassen er jo ganske... Altså det er registrert over 10 000 Model Y. Og neste er Model 3, og det er sånn 3 000 og noe.
Hvorfor er det at nordmenn slipper så mye Tesla? Det er vel pris, tenker jeg. De har hatt rentekampanjer. Men det er også det at det er en bil som leverer på mye av det folk vil ha. Plass, rekkevidde, de har det ladet nettverket sitt. Så
Det var kanskje hovedsakelig det. Hva er en rentekampanje? 0% rente i et antall år, tre år. Men ved inngangen til fjoråret, da Elon Musk begynte å gjøre nazihilsen og jobbe for Trump og sånn, så trodde jo vi kanskje at Tesla, så har det ikke kommet til å stupe. Gjorde det det? Det gjorde jo for så vidt det. Så har vi gikk jo veldig ned i 2025. Og så tenker jeg at det var mange som da gjerne ville knytte den reduksjonen til
Det Elon Musk drev på med, men de la jo også om produksjonen av Model Y i 2025. Så det ble jo produsert veldig mange færre akkurat i den perioden, start med 2025. Så man vet ikke helt hva som var årsaken? Det var nok sannsynligvis at det gikk i produsert så veldig mange biler som var årsaken. Men det var jo globalt, men det gikk jo ikke ned i Norge. Nei, fordi Model Y var jo Norges mest solgte bil i fjor også. Hvordan gikk Tesla-salget i andre land?
Det gikk nedover, men jeg kikket litt, jeg fant noen tall for mai 2026, hvordan utviklingen har vært. I Frankrike så har Tesla-salget gått opp.
655 prosent. Nettopp, så dermed tilbake. Ja, men det har også gått opp i Norge, Sverige, Danmark, Spania. Det som er litt interessant med det også er at Norge har nok litt sånn bakover i tid nå vært, når det gjelder produksjonskapasiteten til Tesla, så har jo Norge vært, når det var mindre salg andre steder, så fikk jo vi de bilene vi ville ha på en måte. Det utfordres nok mest sannsynlig nå fremover, fordi
etterspørselen øker i andre land. Så det kan være at ventetiden på en ny bil kan bli lengre. Nettopp. Hvis vi løfter blikket litt, hva er det som skjer ute i verden nå når det gjelder elbil? Det er veldig interessant, fordi det skjer åpenbart en stor økning i elbilsalget, men vi ser også ganske store regionale forskjeller. Så totalt sett så økte i hvert fall i følge IEA det globale elbilsalget fra 11.000 til 14.000
fra 2024 til 2025. Og vi er nå oppe på en global markedsandel på 16,5 prosent til ren elbil i fjor i
Men det er store forskjeller. Kina er en stor driver, mens USA stagnerte det faktisk helt og gikk til og med tilbake. Han er ikke spesielt glad i elbil og har reversert mange av fordelene knyttet til den elbilpolitikken de hadde. Og så ser vi at i Europa og EU så øker det. Europa endte vel totalt sett på nærmere 20 prosent i fjor.
Det er flere gode eksempler der. Norge er fortsatt på topp, men nå kommer Danmark raskt etter. De er jo på 80 prosent så langt i år. Det er veldig, veldig morsomt å se.
Et annet land i Europa som har en enda strengere elbilpolitikk når det gjelder reguleringer og for bilprodusentene enn det EU har, er jo Storbritannia. De endte i fjor på 23,5 prosent. For dem er det en voldsom økning. Ja, for de strammer inn årlig nå, så der øker elbilsalget år for år nå. Det er bra.
Men internasjonalt, det siste jeg ville si var at i såkalt fremvoksende økonomier så skjer det også veldig mye. Det er ganske moro å se enkeltland rundt omkring, Latinamerika, Afrika, Asia, hvor markedsandelene er i farge med å virkelig gå opp. Og det er en blanding av
En åpenhet for kinesiske biler og de de leverer. Men også en interesse av å være mer oljeuavhengig, så mer politikk også. Er det en land som peker seg særlig ut? Jeg kan trekke fram land i Asia først, som Vietnam for eksempel, hvor veldig stor del av elbilsalget er den egenprosesserte, altså vindfast.
De er vel på en ren elblandel på 20 prosent nå. Thailand gjør det kjempebra. Singapore. Nepal tror jeg endte på nærmere 70 prosent i fjor. Og så har man i Latinamerika, så har man land som Costa Rica, Uruguay, men også en veldig økning nå så langt i år. For eksempel i Chile, hvor de lå egentlig ganske lavt, men ganske raskt har kommet opp på nærmere 6 prosent. Mye på grunn av stigende drivstoffpriser.
Så har du landene i Afrika som Etiopia, som for to år siden rett og slett forbød all import av bensin- og diskebiler, både brukt og ny. Det er noen unnta fra reglene riktig nok. Drar du til Addis Ababa nå, hovedstaden, så er det masse elbiler rundt. Og de skriker jo etter investeringer i ladeinfrastruktur og så videre, for dette her er noe de ønsker. Samme med Kenya, mye som foregår der.
Det er land som har høy fornybar andel, og de er ikke interessert i å bruke masse penger på å importere dyr olje. Så for Etiopia har du masse vannkraft? Masse vannkraft, sammen med Kenya nærmere veldig høy fornybar andel, og de har kraft nok, så de ser bare på elektrisering som en veldig lur ting å gjøre. Mens EU da utsetter sitt fossile forbud, så er altså Etiopia blitt først til å innføre det. Er denne omstillingen
drevet veldig av Kina? Ja, det er kinesiske bilprodusenter som er til stede globalt, både når det gjelder batteriproduksjon. Det er det de som eier på en måte. De har full kontroll og er aller best på å lage batterier. Selv om vi i Europa og andre steder prøver å gjøre litt for å følge etter. Men de er også blitt på ganske kort tid
en viktigere og viktigere bilprodusent globalt BYD jeg vet ikke hva vi kaller det på norsk, BYD er det det vi kaller det? Norsk? De konkurrerer godt og er nok en av de største bilprodusentene globalt det er vel den største, tenker jeg og de, i motsetning til europeiske bilprodusenter er også til stede i altså globalt drar man til flere latinamerikanske land så stusser de over hvor er europeerne med hele elbilene sine for dere er jo ikke her
Ja, og hvor er europæeren? Nei, det er jo det som er det store spørsmålet. Det er jo det som er utfordrende med å være en såkalt på dårlig norsk legacy carmaker. Du har produsert bensin og dritspiller, og du må gjøre en omstilling. Det er litt sånn kodak moment. Det er veldig mye enklere for Tesla, kinesiske bilprodusenter og andre som ikke har denne historikken med seg. Og rett og slett omstille seg og
være der. Så det er nok litt tendenser til at man ser at de tradisjonelle bilprodusentene rett og slett ønsker å selge bensin- og dieselbiler i de markene de kan så lenge som mulig. Og rett og slett ikke heller i stedet for å velge å være med på det nye. Og det kan de tape på, tror jeg.
Hvis vi ser på det norske markedet, Marius, kjøper nordmenn mye biler fra Kina? Ja, det gjør det. Er det nytt? Ja, de har jo ikke vært her så veldig mange år, så det er jo fortsatt ganske nytt. Det viser seg at nordmenn er ganske åpne for å prøve nye ting.
Man må ikke ha en Toyota eller Volkswagen som man alltid har kjøpt. Hva sier tallet for i år da? Kinesiske bilmerker? Ja, det er jo spørsmålet hva er et kinesisk bilmerke? Men hvis vi tar utgangspunkt i de som er etablert og er en kinesisk bedrift,
så er tallet omtrent 9000 biler så langt i år, etter hva jeg har funnet ut. Det er merker som Bydd, Xpeng, MG. Og hva er det i prosent? Det er omtrent 12 prosent. Og så er det jo tilbake til hva er KSs bilmerke, hvis du da regner Volvo, som jo har kinesisk majoritetseier, og Polestar, så er andelen omtrent 21 prosent. Ja,
Ja, det er jo et litt andre tall, og hva synes dere om det spørsmålet? Skal vi si at Volvo er det en kinesisk bil? Jeg tenker jo det er ulike måter å definere på, men hvis hovedeieren er kinesisk, så er det jo et kinesisk merke. MG er jo originalt et brittisk merke, kjøpt opp av Kina. Så kinesiske selskaper har jo gjort to ting. De har både kjøpt opp tradisjonelle merkenavn og bilmerker, som for eksempel har
Volvo og MG, men de har også satset på egne merker. Så ser man jo også internasjonalt en veldig tett samarbeid mellom tradisjonelle bilprodusenter og kinesiske bilprodusenter. Fordi Kina er et så stort marked, så har egentlig europeiske bilprodusenter vært avhengig av å samarbeide med kinesiske bilprodusenter for å ha tilgang til det markedet. Hva tenker du, Marius? Er Volvo kinesisk?
Ja, i utgangspunktet så er det vel det, men jeg tenker at det er litt annerledes når det er et gammelt bilmerke som har produsert i gud vet hvor mange år. Men hvorfor skiller du på Volvo og MG da? Ja, det er et godt spørsmål. Men MG var jo mer eller mindre avgått ved døden da det ble kjøpt opp.
Mens Polestar hadde aldri helt kommet i gang heller før Geely kjøpte... Polestar har jo også blitt produsert i Kina siden begynnelsen, så det er her i mitt hodet et kinesisk bilmerke som egentlig er. Men hvis du tar da disse bilmerkene, så har de jo 21 prosent markstander i Norge i år, så langt. Og det er omtrent like stor som Tesla. Alene, ja.
Men hvis vi kjøper en Volvo, kan vi vette om den er produsert i Kina eller i Europa? Ja, det står i rammenummeret. Det kan du rett og slett bare lese deg opp på. Ja, så de har fortsatt produksjon i Europa. Volvo har det, ja. Og i USA? Så er det jo sånn at bilproduksjon er en internasjonalt marked, egentlig. Eller, hva skal vi si, en industri. Så...
De fleste biler har deler fra ulike land. De har oftest
Oftest batterier fra Kina, uansett hvem som eier dem. Og det er også masse eierkonstellasjoner på kryss og tvers. Det er egentlig vanskelig for en forbruker å helt ha kontroll på hvordan det henger sammen. Det er en hel skog av underleverandører også, ikke sant? Om du produserer bilene i Tyskland, så får du kanskje noe fra...
Belgia, noe fra Spania, fra Kina. Og kjøper du en Tesla i Norge, så kan den være produsert i
men det kan også være produsert i Kina. Ja, så det er ikke noen regler for det, nei. Hvis vi går til vår egen bilindustri, som stort sett er basert i Tyskland, hvordan står dette der for til? Europeis bilindustri har jo vært alt for treget til å omstille seg. Og det er det mange grunner til. Det er jo en krevende omstilling. Når du tjener veldig mye penger på å selge bensin og dissebiler, det er det du har gjort i årets vis, det er det du kan. Det er mange spesifikke
spesielt i Tyskland, veldig mange arbeidsplasser knyttet til leverandørindustri og så videre. Og så må du prøve å omstille det samtidig, men du vil kanskje ikke gjøre det for rast, og dermed kommer du bakpå. Og i Europa har vi kommet bakpå spesielt når det gjelder hele verdikjeden knyttet til batterier. Der har Kina over flere år fått nesten full kontroll, og de er aller best på å produsere batterier til en billig penge. Utfordringen med det er jo at
Prismessig er det veldig utfordrende for europeiske bilplottsenter å konkurrere på sine elbiler. Det ser vi i land, i det globale sør og så videre, at det er hovedsakelig kinesiske biler som selges. Så kjempeutfordrende, men når det er sagt, så synes jeg jo at det er mye bra fra europeiske bilplottsenter.
det siste når det gjelder bilmodeller og så videre. De har også kommet seg på det teknologiske, hvor de også har følt at det ligger litt bak. Det er jo ikke bare en revolusjon når det gjelder drivstoff. Det er jo en total omveltning
Generelt, med tanke på at vi nå kjører en datamaskin på jul, der alle disse bøssordene i bilindustrien, liksom connectivity, digitalization, og så alt det greiene der. En del av de bilprodusentene som vi har snakket om, og du nevnte det da, Marius, fra Kina, det er jo egentlig opprinnelige tech-selskaper, så det er det de er gode på. Og så er det rett og slett ikke
enklere å produsere en bil. Jeg sier ikke at det er lett, men det er enklere å produsere en elbil, mindre deler og så videre. Så hvis du klarer å få til den samlebånd utfordringen da, og bygge volym, og komme over den knerka der, som Tesla var det første bilmerket på mange år som fikk til, så kan du lykkes. Men vi kommer nok til å se utfordringer og konkurser i Kina også, for der har det vært litt sånn om å gjøre flest mulige bilprodusenter opp
for å få en intern konkurranse også. Og så har også Kina strammet litt inn på reguleringer og insentiver nå, så nå blir det hardere også for kinesiske bilmerker å konkurrere. Men ja, det er i hvert fall spennende å se hva som skjer globalt i global bilindustri fremover. Da må du ha tusen takk for at du kom, Kristina Abu, og takk til det TV-journalist Marius Valle.
Hvis du vil lese mer om elbil, så anbefaler jeg at du går inn på tu.no og søker på elbil. Da finner du blant annet Marius sin sak om at kinesiske BYD vil bygge ladestasjoner på 1,5 megawatt i Norge i år. Du kan også lese om at Danmark har godkjent bruk av Tesla sitt selvkjøringssystem, og at Renault har fått 50% flere elbilbestillinger etter at Irankrigen brøt ut.
Du har hørt på Teknisk Sett, en podcast fra Teknisk Ukeblad Media. Ansvarlig redaktør er Kristina Fritzvold Nilsen. Mitt navn er Ellen Wiseth. Vi høres neste uke.
Episode 185 - Han selger elbilen 11 000 nordmenn venter på
11 000 nordmenn har stilt seg på listen for å kjøpe elbilen Byton. De må holde ut et par år til. Men allerede i år skal de første kineserne få tilgang til bilen, som er et resultat av at topper i den europeiske bilindustrien har invitert topper fra amerikansk IT-industri for å bygge den ultimate bilen. Ikke bare skal den by på revolusjonerende teknologi, den skal bli billig også. I forbindelse med Nordic EV Summit fikk vi en prat med Henrik Wenders, som har vært en av toppene i BMW i mange år før han og ni andre startet Byton for et par år siden.