Jan Moberg besøker Situne AS på Bøen i Eidsvoll og snakker med daglig leder Ole Tormark om deres Smart Dash-system for logging og analyse av data fra racebiler, førerforbedring, elbiler, telemetri, AI, augmented reality og fremtidige produkter.
00:00
I denne episoden diskuteres innovativ teknologi for motorsport, inkludert datainnsamling og førerforbedring med Ole Tormark.
08:01
Podcasten diskuterer utfordringer og muligheter i motorsport med fokus på datalogging, elbiler og AI-teknologi for forbedring av ytelse.
13:18
Fremtidens teknologi i biler og annet utstyr inkluderer smartere paneler som optimaliserer ytelse og vedlikeholdskontroll.
Transkript
Nevnt i episoden
Situne AS
Teknoselskap med to ansatte som utvikler loggersystemer og elektronikk for motorsport.
Smart Dash
Situnes dashboard-produkt basert på iPad/iPhone for visning av bildata.
Ole Tormark
Daglig leder i Situne AS, ekspert på trådløsteknologi.
Jan Moberg
Podcastvert fra TU, leder samtalen.
Texas Instruments
Kjøpte opp Chipcon; Tormark jobbet 14 år som konsulent for dem med Bluetooth-brikker.
Sennheiser
Nevnt som stor kunde for audiobrikker Tormark jobbet med.
Tesla Model 3
Analyseprogramvaren støtter Tesla, inkludert logging av effekt og batteristatus.
Saab
Kildet til black panel-instrumentering; beklaget at selskapet ikke finnes lenger.
MoTeC
Australsk konkurrent innen motorsportelektronikk, kjøpt opp av Bosch.
Bosch
Kjøpte opp MoTeC, nevnt som stor aktør i bransjen.
Apple
Situnes plattform bygger på Apples økosystem; Apple nevnes også for briller/AR.
Google
Nevnt for arbeid med AR-briller.
Meta
Nevnt for AR-briller.
Samsung
Nevnt som kommende aktør innen AR-briller.
Innovasjon Gardermoen
Samarbeidspartner for podcastepisodene fra Romerike.
Delta
Fagforening, sponsor/reklame i episodestart.
Bøen, Eidsvoll
Stedet der Situne AS holder til.
TU Medier
Utgiver av podcasten Teknisk Sett.
Deltakere
host
Jan Moberg
guest
Ole Tormark
Sponsorer
Delta fagforening
Innovasjon Gardermoen
Poeng
10 ekstra hestekrefter gir kanskje 0,05 sekunder fordeler, mens det å lære seg å kjøre bilen kan gi 5–10 sekunder raskere runder.
Ole Tormark om hvorfor førerforbedring er viktigere enn motorkraft.
Føreren er så essensiell i en racebil i dag at du har uante fordeler av å gå igjennom hvordan du har kjørt.
Vektlegging av dataanalyse som konkurransefortrinn.
Problemet er at du vet ikke hva du har før du plutselig har fått det – de som har fått telemetri får helt panikk hvis det ikke virker.
Om telemetri som har blitt essensielt for kundene.
Tradisjonelt har bileieren vært så livredd for bilen sin på banen at han følger med på alt i stedet for å konsentrere seg om å kjøre.
Telemetri splitter overvåking og kjøring i to roller.
Det som er litt overraskende er at ikke flere flytter seg til el, for det er mye enklere.
Om elektrifisering i motorsport.
På drifting er el ideelt, fordi elmotoren er helt klart overlegen på moment, og gassen er det kontrollmiddelet driverne bruker.
Om elbilers potensial i drifting.
Påstander
Selskapet har to ansatte og utvikler elektronikk for motorsport, spesielt loggersystemer for racebiler.
Oppgitt av daglig leder Ole Tormark.
Smart Dash-systemet tar inn to kanaler med full-HD-video som tidssynkroniseres med bildataene.
Produktdetalj fra intervjuet.
Systemet bruker iPad eller iPhone (Apples økosystem) med en app for modulær konfigurasjon av dashboardet.
Produktdetalj.
Via 4G og 5G kan data sendes som telemetri tilbake til pitlane.
Produktfunksjon.
Ole Tormark jobbet 14 år som konsulent for Texas Instruments etter at de kjøpte opp Chipcon.
Fra intervjuet.
Bluetooth Smart nå igjen kalles Bluetooth Low Energy.
Navnehistorikk.
Tormark har jobbet med trådløsbrikker for kunder som Sennheiser.
Fra intervjuet.
OBD (Onboard Diagnostics) er bilens feilsøkingsgrensesnitt som vanligvis bare brukes på service.
Forklaring i intervjuet.
Via OBD kan man lese ut omtrent 10 til 20 samples per sekund fra bilen, og det varierer fra merke til merke.
Oppgitt tall.
Globalt finnes det 15 til 40 merker av ettermarkeds-innsprøytingssystemer, og selskapet har støtte for minst 25 av dem.
Oppgitt tall.
Analysprogrammet har i dag støtte for Tesla Model 3, både Performance og vanlig versjon.
Produktdetalj.
Profesjonelle team har brukt datalogging i årevis med egne ingeniører og ofte custom motorstyringer med lagringskapasitet.
Fra intervjuet.
Saab hadde på 90-tallet en «black panel»-funksjon der instrumentene ble svarte, bortsett fra de viktigste, som dukket opp ved feil.
Historisk referanse.
MoTeC er et australsk selskap som ble kjøpt opp av Bosch i fjor.
Oppgitt i intervjuet; kan sjekkes.
Noen lastebilselskaper har opplevd at én av fem sjåfører på samme rute bruker dobbelt så mye drivstoff som de andre.
Eksempel fra intervjuet.
Det planlegges en Smart Dash 2.0 som et integrert glasspanel, rettet mot både maritimt og Off-Highway-markeder som gravmaskiner og traktorer.
Fremtidsplaner.
Podcasten er den fjerde episoden fra Romerike, i samarbeid med Innovasjon Gardermoen.
Digitale kart blir en svært viktig ingrediens i framtidens smarte byer. Tingenes internett trenger også posisjonering, og autonome farkoster trenger oppdaterte sanntidsdata i tre dimensjoner. Vi ser på hvordan data kan hentes inn fra ulike sensorer og brukes i sanntid. Ukens gjest er Administrerende direktør Geir Hansen i Geodata.
Nå kan jeg endelig snakke om andre ting med kona før vi legger oss. For eksempel hvordan dagen har vært.
Snakk med oss i Delta, fagforeningen som hører deg. Du hører på Teknisk Sett, en podcast fra TU. Mitt navn er Jan Oberg, og dette er den fjerde podcasten som vi gjør på Romerikket. Rett og slett litt i samarbeid med Innovasjon Gardermoen. Det har jo skjedd utrolig mye her oppe.
de siste par-tiårene, og vi må gjøre en liten sjekk. Så nå er vi på bøen Eidsvoll hos et lite tech-selskap som tilbyr innovative løsninger for motorsport, og de spesialiserer seg på utvikling av programvare og til og med et sånt smart dashboard-system.
Det dreier seg om kjøretøy, overvåkning og analyse. Med meg her har jeg Ole Tormark, som er daglig leder. Hei. Hei. Var det en grei beskrivelse? Ja, det vil jeg si. Vi er et lite selskap med to ansatte som utvikler elektronikk for motorsport. Noe som er forholdsvis uvanlig i Norge. Det er ikke så veldig mange som driver med det. Men vi har spesialisert oss på å lage logisystemer for racebiler.
og alt som da er sammen med det, og det betyr jo da at vi tar inn data fra bilen med vårt egen loggerplattform, vi lager unna datene, vi analyserer datene etterpå, og hjelper kunder med både førerforbedring og også ta vare på motorne sine og de tingene de har. Ja, fordi du sitter med en Ding Sær,
Smart Dash, det er navnet på produktet. Den har kabler inn til å ha kontakt, og den har også overføring ut. Og denne dingsen henter alt fra turtal og temperatur og andre ting som du sier. Ja, så den har da to kanbøsser som man kommuniserer med bilen. I tillegg så har vi tilleggsprodukter som kan ta inn forskjellige...
forskjellige temperaturer og forskjellige verdier fra bilen, og i tillegg til det så tar vi inn to kanaler med fullhålet video, som vi da lager sammen med datene, tidssynkant og datene. Nettopp, sånn at når jeg ser datene, som kan være litt teknisk og sånn, så skal de ses på samtidig som du ser hvordan jeg oppfører meg som sjåfør? Ja, og da foreslår vi ofte at vi har et kamera inne i bilen som filmer førere, og et kamera som filmer ut foran, så at man har på en måte...
Man kan se for eksempel pedalbruk og sånne ting, det gir mye for å føre forbedringssiden da. Nå, dette blir jo en litt sånn spoiler, men jeg må jo bare stille spørsmålet. Hvor viktig da er det å kjøre riktig? Ha disse dataene og holde på å si at det bremser klørts og gasser og gjøre ting riktig? Det er...
Er det ikke bare å ha flest mulig hestekrefter? Jo, det har jo vært fokuset i mange år, blant folk pansetter huset sitt for å få 10 hester ekstra i bilen, når sannheten er at det kanskje gir dem en fordel på 0,05 sekunder, mens det å kunne lære seg å kjøre bil, så hadde du kanskje kjørt 5-10 sekunder raskere. Sånn at det er, det er, føreren er så essensiell i en racebil i dag, at
at du har uante fordeler av å kunne gå igjennom den måten du har kjørt på i etterpå, og hvilken adferd du har, hvordan du bruker bilen, for å se om det er noe som du kan forbedre der. Det er helt klart viktig.
Og så må vi nevne at dere har laget det slik at ombord i bilen kan sjåføren lage sitt eget dashboard for å følge med på temperatur, turtal og diverse andre parametre. Ja, så det som vi baserer oss på er at vi bruker iPad eller iPhone, altså Apple sitt økosystem.
Vi har en app der som gir brukeren mulighet til å kunne konfigurere dashboardet sitt helt modulært, akkurat som de ønsker å ha det, med hvilke temperaturer de vil se på, hvilke verdier de vil se på, og turtall og slike ting.
Og så har vi også mulighet til da med 4G og 5G som er på telefonen og iPaden, så kan vi da sende disse datene ut og sende dem med telemetri tilbake til pitlane, så du kan ha en mekaniker som kan stå og følge med på bilen. Ja, stå klar. Ja, og det er jo en av de fiskene som vi har solgt mest på, er akkurat det. Fordi at det er noe som...
folk føler er, altså problemet er at du vet ikke hva du har før du plutselig har fått det da, så de som har fått det de får helt panikk hvis det ikke virker, sånn at det er veldig sånn der, det blir så essensielt for dem, for å følge med, fordi at det avlaster sjåføren fullstendig for du kan si at i Norge så er det jo veldig ofte sånn at den som eier bilen, han har lagt ned utrolig mye penger i den bilen, han skruer, han holder på hele tiden
Og han, tradisjonelt har han da vært så livredd for den bilen når han er ute og kjører på banen, at han følger med på alt hele tiden, i stedet for å konsentrere seg med å kjøre bil. Nå kan vi da splitte det i to, sånn at en kan stå inne og følge med på det, og så kan sjofferen kjøre bilen, sånn som han skal gjøre det. Så når sjofferen avbryter og må inn på pitstop, så vet de pitstop hva som skal gjøres. Ja, da kan de se på forhånd, eller så kan de avbryte mens han kjører og si at nå må du inn for noe.
Du, Ole, jeg må jo spørre, her er vi jo egentlig i en nisje som er gigantisk internasjonal, og vi sitter her på bøen der to ansatte har riktig nok egen kokk med laboratorium og produksjon og hele pakka, men hvordan kom vi hit, eller det er det?
Nei, du kan si at veldig mye av den utviklingen og kostnadene rundt det og sånt av disse produktene våre har jo vært fjulet av konsulentvirksomhet. Jeg har drevet i mange, mange år og jobbet for flere store og små selskaper med å jobbe med trådløsteknologi, det er jo min spesialitet.
Vi har hjulpet mange firmaer med å «glutifisere» produkter, som jeg kaller det. Du må jo avsløre for lytterne, men noen kjenner Texas Instruments, var det det? Ja. De var jo store på trådløs. Ja, de kjøpte opp Chipcon, og da var det sånn at jeg ble leid inn som konsulent hos de, og har jobbet for de i 14 år. Og da jobbet jeg med trådløsbrikkene som de har, og da har jeg spesielt fokus på Bluetooth Smart.
eller noe som nå heter Bluetooth Low Energy igjen, må jeg si, for det har gått frem og tilbake, og også med audiostrimingsbrikker, med mange store kunder, både Sennheiser og andre, som har drømmet det. Men når disse løsningene deres kommer inn i bilen, er det standard å hente ut data fra
fra motorindustrien? Ja, du kan si at det er jo flere, det er to metodikker som egentlig brukes i dag, og den ene er jo da OBD, eller Onboard Diagnostics, så da bruker du altså egentlig det som er feilsøkingsgrensesnittet til bilen, for å lese ut live data som du gjør underveis. Det brukes også i feilsøking, ikke sant? Men det er vanligvis noe du bare bruker når det er på service? Ja, vanligvis brukes det bare på service, eller de som har litt spesielt innsats, som har noen dommer der som de hekter på, men vanligvis er det, det er jo laget for service, for å si det sånn, og da
er det veldig varierende grad av hvor kjapt du kan lese ut av bilene. Det er veldig forskjell fra merke til merke. Men du kan ligge på rundt en sånn 10 til 20 samples per sekund kan du lese ut av data. Den andre metodikken er at du har ettermarkeds innsprøytingssystemer. Så er det mange som bytter ut det i bilene sine. I hvert fall de som kjører racebiler. Og der er det, kanskje du kan si globalt sett, så er det 15 til 40 merker. Så
som er involvert og da har vi støtte for i hvert fall 25 av de på eridagsdato og de er jo da standardisert på Canvas bra ting å si da for å si det sånn
Men vi sitter jo som nevnt i en relativt liten motornasjon, selv om vi har hatt noen store navn der ute. Hvordan fikk dere til dette? Dere har jo følgere der ute som har mange brukere. Ja, du kan si at det har vært en sammenseng. Vi begynte tidlig med å satse på å få kontakt med en del folk som var i motorsportmiljøet, som vi visste drev med ganske spennende prosjekter.
Og så har vi også involvert oss litt i bilbyggingssidene. Vi har jo drevet med ledningsnett for motorsport og bygd hele ledningsnettet biler oppsett. Og i den sammenhengen har vi vært inne og levert utstyr i en del prestisjeprosjekter, vil jeg si, innenfor motorsport i Norge. Og det har jo ført til at vi har blitt godt kjent i miljøet basert på det, da.
Og det har gitt oss muligheter til både å selge og komme i kontakt med veldig mange innenfor motorsport. Så må jeg jo spørre da, jeg skrev akkurat en kommentar på TV om at nå dør fossilbilen, i hvert fall i Norge. Motorsport og elbil, vil dette fortsatt ha en misjon for de som går den veien?
Det kommer vel. Ja, for oss så er det sånn at hvilke data vi logger er jo interessant. Altså vi har på en måte, i dag så har vi støtte i analysprogrammet vårt for Tesla, for Model 3, både performance og en vanlig Tesla hvis du vil koble systemet vårt rett inn. Og da logger du jo typisk andre typer verdier. Du måler power, du måler batteri, state of charge og så videre. Så det er bare at variablene endrer seg. Men de er allerede lagt opp i skyen hos oss, sånn at vi kan...
Mappe de på samme måte som vi mapper data i dag. Og du kan si at føreforbedringsbiten er jo helt identisk.
Så den vil være, altså for typisk de dataene du bruker på førerforbedring er jo da sånne ting som rattutslag, det er gasspådrag, bremsefortegel eller forent, bremsetrykk, det er de standardene der, de er jo på alle biler uansett. Men de regner den sikkerhetsbiten for motor da, som vi har vært veldig opptatt av, det var den de begynte med, kan du si. Den biten, den er jo ikke så viktig på elbil, for der er de ikke presset på den samme måten da, altså motorene
er jo, hva skal jeg si, det er veldig mye enklere da. Og det som er litt overraskende er at ikke flere flytter seg til el, for det er mye enklere for dem egentlig. Ja, ja, og så hadde du jo, du nevnte vel her en gren som er hvor el faktisk er et fortreng på drifting. Ja, på drifting så ser vi at der må det være ideelt å komme inn med el ganske snart, fordi at vi er veldig oppsatt til å ha god moment, noe som elmotoren er helt klart overlegen på.
og de fedrer jo gassen, altså de gir mye gass og slipper, og på en måte, det er jo gassen de kontrollerer bilen med i mange tilfeller, ikke sant, og det vil jeg tro ville vært veldig smut og fint på driftingmiljøet da, men vi får se. Ja, det blir spennende, det er, hva er trender i markedet for dere nå da?
Jeg vil si at generelt trenden nå er, egentlig på motorsport hele tiden, så er det to ting som skjer, og det er enda mer fokus på logging enn det det har vært, altså førforbedringsbiten. Fordi folk har våknet opp til at dette har så mye å si. Ja, folk begynner å våkne opp, og du ser at de profesjonelle teamene har holdt på med dette i årevis. Dette er ikke noe nytt for de i det hele tatt.
De har egne ingeniører som bare driver med det. Men de har helt mer avanserte systemer da, eller? Nei, de har i mange tilfeller så har de tatt dataen rett ut av motorstyringen for eksempel, for de har custom motorstyringer som har lagringskapasitet
Og så har de da, fordelen som de har da, er at de har jo en ingeniør som laster ut hver gang du har vært ute og kjørt. Men for vårdsystemer så skal det være sånn at du kan kjøre en 4-5 runder, og så kan du laste ut selv. For det er ofte enmannslag, ikke sant? En kar som kjører med bilen sin, og kanskje har med seg kona og sånt, ikke sant? Så det skal være mye enklere å få det til da. Samtidig så kan jo dette følges av parallelt med pitstop mens de kjører da? Ja, det kan du gjøre. Så du kan på en måte live se samtidig, ja.
Hvordan vil... Jeg må jo stille spørsmålet, kunstig intelligens og disse dataene. Hva tenker du? Nei, jeg har vært... Vi har jo hatt et par pilotprosjekter på det selv, bare for å se hva vi kan gjøre. Og fordelen siden vi har en skytjeneste, så er det at vi har en big data-mulighet, for å kunne gå gjennom og finne ut av...
finne ut av for eksempel, ta en bane og ta alle rønner som er kjørt på den banen og finne ut hva er faktisk det ideelle sporet. Ja, ikke bare av meg, men av alle sjåfører. Av alle sammen, ikke sant? Og da se på kjøretøytype og sånne ting. Vi har jo alle de forskjellige parametrene lagret. Så der har jeg en følelse av at det er en god del AI som kan komme inn og hjelpe til for å plukke ut data på riktig måte. Det andre som vi ser for sånn trendmessig sett nå er jo det å gå mot overføring
augmented reality, når det gjelder for eksempel det å kunne få inn en skjerm i hjelmen, så du slipper å ha derspålet. Derspålet sitter på skjermen, og det er også en sånn ting som vi har gjort som er litt sånn inspirert av gode gamle sabb faktisk, av alle ting. Og
På 90-tallet hadde de noe som de kalte for black panel, hvor de hadde sånn at alle instrumentene når de kjørte på natta ble svarte, bortsett fra de instrumentene som var viktigst. Det var typisk speedometer og sånne ting. Og hvis det skjedde noe med noe, så dukket speedometret opp. Du slapp på å brenne. Hvis motoren ble varm plutselig, så dukket den opp, da kom lyset på på den. Og det er litt sånn vi også tenker at på en sånn hjelmgreie så vil det være det som du vil ha er timinga, altså du for eksempel er foran, du er bak, det du har vært før for eksempel. Du vil ikke ha noe annet
enn nå skal du gire for eksempel, og så hvis det skjer noe med noe, så vil du vite det, ellers ikke. Og der tror jeg vi, sånn som nå, Apple driver jo med sine sånne briller, Gud,
Google har drømmet briller i mange år. Facebook eller Meta. Ja, Meta driver med sine. Samsung kommer. Ja, Samsung kommer. Så det der blir veldig spennende. For øvrige, du nevnte gode gamle Saab. Det er jo litt trist at de ikke er der lenger. Ja, det er sant. Det synes jeg også. Men Ole Tormark, vi må komme til krystalkula. Hva bringer fremtiden? Hva ser du, og er det andre områder dette er spennende for da?
Ja, altså det som i glasskula vår, så har vi, vi har jo da, som alle andre i dagens tech-bransje, så blir det jo en 2.0. Og da er jo SmartTouch 2.0, den ser vi for oss som et på en måte mer integrert bit i bilen, som et slags glasspanel, som du kan styre og se på ting der. Og det er jo også et produkt som vi ser for oss skal inn i både Maritimt og det jeg kaller Off-Highway.
som da er alt av gravmaskiner, traktorer, alt som ikke går på selve veien. Nei, men det har høyt forbruk, så hvis du lærer å operere dette riktig, så kan du spare mye. Ja, helt klart. Vi har sett tidligere og fått høre fra flere at for eksempel oss lastebilselskaper, så ser de at de har fem sjåfører som kjører samme ruta, men du har en som bruker dobbelt så mye drivstoff som noen andre. Så det er jo mye både på det økonomiske, men også på hva skal si, verktøy i seg selv, at man kan
kan ta vare på ting og se vedlikeholdsmessig, se på forhånd før det går gærlig, så at du kan redde meg av sånne ting, det er også viktig. Så du kan si at plattformen vår er helt generell når det gjelder hva slags type data den lager. Hvordan er det å være relativt teknologimigg sammenlignet i de kjempestore miljøene dere har rundt dere? Jeg tenker på bilfabrikanter og
Ja, du kan si at det er jo to seksjoner. Du har jo alle de som driver med ettermarked, som ofte ikke er så altfor store, men som har ganske mye salg for det. Og så har du jo noen sånne gamle titaner som Motech og sånne ting, som er et australisk selskap som ble kjøpt opp av Bosch i fjor. Så på en måte, da blir det jo ordentlig stureint, for å si det sånn, når du da har kjøpt opp av Bosch. Men så har vi en del andre aktører, noen svenske og noen nede ved Europa også, som er sånne der kanskje...
to til 40 ansatte, for å si det sånn, som også klarer seg ganske bra, fordi det er nisjemiljø fortsatt. Dere er fortsatt bare to ansatte her. Nei, men vi må bare ønske lykke til, Ole Tormark, daglig leder her i SciTune Ice. Dette var høy voksenopplæringsgrad for meg. Takk skal du ha. Vær så god. Og mitt navn er Jan Moberg.