3/17/2016

Episode 11 - togsignalering

Norge skal investere 20 milliarder kroner i et nytt system for togsignalering, ERTMS nivå 2, som skal erstatte et gammelt og ustabilt system. Dette vil føre til et mer pålitelig system med færre signalfeil og bedre kapasitet. Systemet skal implementeres gradvis over de neste 14 årene, med starten i nord og en gradvis utbygging sørover.

Transkript

Denne ukens utgave av Teknisk Sett er levert til deg av Guldtagen, Nordens ledende konferanse om digital kommunikasjon og markedsføring, som i år blant annet får besøk av Rachel Botsman, ekspert på delingsøkonomi. I tillegg kommer Google, Red Bull og mange flere. Kjøp billetter på guldtagen.no med rabattkoden TU innen mandag kl 11 for å få 10% på din guldtagen-billett.

Velkommen til Teknisk Sett, en podcast fra TU om teknologi, trender og produkter. Vi er to teknologer i TU som gjerne vil dele noen spennende temaer med dere. Jeg sitter her med Odd-Rikard Valmoth. Hei, hei. En mange, mange år i TU-reporter, og mitt navn er Jan Moberg, og jeg er også sjef her i Teknisk Ukoblad. Odd-Rikard, jeg har i mange år pendlet med tog,

og vi hører stadig om signalproblemer. Det vil jeg gjerne vite litt mer om. Du har satt deg litt inn i disse sakene. Det dreier seg ikke bare om tog, men det dreier seg også om sporveiene her i Oslo og T-banen. På strekningen opp til Holte forbi Ekebergparken, så bytter de, de forbedrer, det er egentlig dobbeltspor, men de bytter ut sporene. Og der er det sånn, hvis du tar trikken der nå, så sitter trikkeføreren

og får en oransje stafettpinne som han holder på. Da vet han at han er den eneste på sporet, inntil han må levere den fra seg igjen til neste mann, for å sørge for at det bare er en trikk på samme spor. Er det så enkelt? Ja, når det går så sakte som på trikk, så kan du få til det. For det fundamentet for toksingavdeling er jo tre ting. Det er sikkerhet, sikkerhet og sikkerhet. Det handler om å

det ikke skal gå om å krasje. Og det er klart disse gutta driver ikke med to stafettpinner. Det er bare en. Det gjør det. Men

Men det er jo litt artig da, for å huske på at togutbyggingen begynte jo med enkelspor over Great Plains på midten av 1800-tallet, og da måtte de vite at det var ett tog på. Da hadde jo gode gamle Samuel Morse funnet opp morsekoden, så de hadde satt opp telegraflinjer, og så signalerte de med det. Nå kjører tog sånn og sånn inn på sporet, det er opptatt med andre ord, og så kunne de sette opp sånne flanker.

Men husk på at det dro jo med seg en fryktelig mye annet som man ikke hadde oversikt over. Det dro jo med seg at nå kunne vi sende beskjed om kornpriser og grisepriser og alt mulig. Det skapte jo også en revolusjon for jordbruket der, som har sitt utgangspunkt i togsingalering, altså det er jo fantastisk.

Og så kom kommunikasjonsteknologien, og så tok den, men det begynte jo å begynne med togssignaler. Ja, ja, dette er jo veldig synlig på gamle cowboyfilmer, så får vi jo i oss hele den. Men det er jo noen år siden Great Planes og morsekoden og flaggene. Men likevel så hører vi stadig om signalproblemer i dagens moderne Norge. Ja, det gjør vi dessverre. Man tror at ca. 40% av alle togforsikringer skyldes

signalfeil, og vi hører jo stadig om det. Jeg tror nesten det er mer. Men vi har jo i Norge i dag et system som har utviklet seg fra 1854, altså samme året som Teknisk Ukeblad kom ut for første gang. 162 år siden. Ja, så har man drevet med signalering, og vi har noe sånt som 40 ulike, helt ulike, eller varianter av systemer i Norge. Bare fra Drammen og inn, så tror jeg det er over 20, Janne.

Det er ikke rart det står at du stopper og litt av og til. Men nå skjer det. Så jeg skal egentlig være mer forundret at det går så bra som det gjør, enn at det streiker? Ja, nesten. Og mye av den teknologien er fryktelig gammel, altså. Men noe må gjøres, og du har vært og sjekket ut hva som skjer. Ja, altså, Norge går nå inn i den nye europeiske standarden som heter ERTMS, European Rail Traffic Management System.

Når den er utbygd, påstår det at signalfeilproblemene skal synke til 1%, eller gjerne mindre, altså 0,4% av togstopp vil da skyldes signalfeil. Det er en fundamentalt ny teknologi som vi nå skal kjøpe inn, og vi skal kjøpe den i år igjen.

I år skal jernbaneverket ut med kontrakter verdt, de tror det blir ca. 20 milliarder kroner for å innføre E-TMS over hele Norge. Dette er ikke gjort neste år altså. Dette kommer til å pågå helt til 2030. Og det store knutepunktet i Oslo som mange tål går gjennom, det er da snakker vi om 2026.

Men det er store forbedringer. Det er tunnelen, altså nasjonalteateret. Ja, dette er primært signalsystemet. Altså hvordan toget kommuniserer med kontrollsentralen. For dette handler om å holde forbindelse mellom toget. Enten det står på stasjon, eller det beveger seg. Så kontrollsentralen hele tiden vet hvem som er hvor. Det er klart, men flaskhalsen i...

For Østlandet er jo Oslo. Og de trenger selvfølgelig å finne en ny tunnel og alt det der. Men de skal ut med tre kontrakter i år. Og de kontraktene er bunnet opp i de ulike teknologiene. Den største kontrakten, som man tror vil være på ca. 7-8 milliarder, det er det som skal skje langs sporet. For det skal settes opp veldig mye utstyr langs sporet. Alle bomber, alle pens, alt sånn skal byttes ut og integreres i det nye signalsystemet.

Det koster penger. Og så skal alle togene, jeg tror det er noe slik 600 i Norge, utrustes med den nye teknologien. De må ha en del datautrustning ombord, og så må de ha et nytt display til føreren, og så skal det bygges tre nye kontrollsentraler som skal ta seg hele Norge.

Og i tillegg er det masse anleggsarbeid langs linjene som skal utføres. Men når ting går galt i dag, og vi har signalfeil, hva er det hovedsakelig som

Altså, er det aldri på systemene? Er det været? Altså, hva er det som gjør at det feiler i dag? Alt det der, og mye, mye mer. Ja, så når man får nye systemer, så er det effekten på å få et nytt enhetlig system, og at også de mekaniske følerne og alt annet også er byttet ut. Så dette er jo...

og egentlig et ganske stort prosjekt da. Det er et veldig stort prosjekt. Vi skal erstatte mye gamle systemer som er ute i Klassell, og som er ute sammen med svenskene og sånt. Dette er en europeisk standard. Hvor er det operativt i dag? I LTS har vi nå et sånt demoprosjekt på Østre Linje i Østfold, for å lære litt. Det er ikke den versjonen vi skal ha,

Det vi kommer til å kjøpe inn heter ERTMS nivå 2 baseline 3.5. Det betyr at Norge får den nyeste teknologien som er tilgjengelig. Veldig viktig for systemet er at du kommuniserer trådløst med toget.

Det er ikke noen stolper som står og lyser grønt og rødt og sånt lenger. Togføreren ser alt på displayet foran seg, og toget står i kontinuerlig kontakt med kontrollsenteret.

Så begge parter vet om hverandre og tilstanden hos hverandre. Ja, så her er det ikke bare et signal om at det er tog på linja, det er snakk om å vite hvor toget i hvert tid er også. Akkurat, ja. Og tilstanden til bomber, pensler, alt kan ses. Togføren sitter og ser et bilde foran seg av den zona han har lov å kjøre i, som kan være fra noen hundre meter til noen kilometer foran seg.

Vil dette systemet også bli brukt på T-banen? Ja, det er ikke samme systemet. TMS er jernbanespesifikt, men et ganske likt system skal nå T-banen i Oslo kjøpe. Og vi vet jo hvor mye signalprogrammer de har. Så her skal vi også bruke en par milliarder på signalering.

Det store bildet her er at uansett, vi har snakket tidligere om både diesel, hydrogen og elektrisitet, altså batterier som driver kraftfabriker, men flere må ta kollektivt i den veksten vi har. Dette vil jo bli kjempeviktig infrastruktur å få på plass. Ja, det blir viktig for at det ikke stopper, men det blir også viktig for å øke kapasiteten. For med et sånt system kan du øke kapasiteten, spesielt der det er to spors.

Men det kan også øke kapasiteten litt der det er en stor... Ja, for her dreier det seg ikke bare om møtene tog, men det dreier seg også hvor tett opp til foregående tog du kan kjøre. Ja, hvor du kan pakke tog til fikkens. Veldig bra. Du sa noe om når vi kan forvente at dette er operativt. Øh...

Det første, det er vel Ofotbanen som først skal utstyres med, og så skal vel Nordlandsbanen ha det. Det tar noen år før dette blir oppgjort. Så her er det start i nord, og så kommer den sørover til oss. Ja, det vil jo bli en del parallell utbygging over hele landet etter hvert. Da gleder vi oss til det. Det gjør spesielt du som må kjøre tog hver dag. Ja, jeg synes det er hyggelig, men det er klart dette blir en ny hver dag. Det tror jeg.

Denne ukens utgave av Teknisk Sett er levert til deg av Guldtagen, Nordens ledende konferanse om digital kommunikasjon og markedsføring, som i år blant annet får besøk av Rachel Botsman, ekspert på delingsøkonomi. I tillegg kommer Google, Red Bull og mange flere. Kjøp billetter på guldtagen.no med rabattkoden TU innen mandag kl 11 for å få 10% på din guldtagenbillett.

Nämnd i episoden

Guldtagen

Konferanse om digital kommunikasjon og markedsføring

Rachel Botsman

Ekspert på delingsøkonomi

Google

Teknologiselskap

Red Bull

Energidrikkprodusent

Teknisk Ukeblad

Samuel Morse

Oppfinner av morsekoden

Great Plains

Slettelandskap i Nord-Amerika

Ekebergparken

Park i Oslo

ERTMS

Europeisk standard for togsignalering

Jernbaneverket

Statslig etat for jernbane

Østre Linje

Jernbanestrekning i Østfold

LTS

Jernbanedirektoratet

Ofotbanen

Jernbanestrekning i Nord-Norge

Nordlandsbanen

Jernbanestrekning i Nord-Norge

Nasjonalteateret

Teaterbygning i Oslo

T-banen

Undergrunnsbane i Oslo

Diesel

Drivstoff for tog

Hydrogen

Drivstoff for tog

Elektrisitet

Elektrisk strøm

Batterier

Lagring av energi

Kollektivtransport

Offentlig transport

Sporet

Jernbanespor

Bomber

Signaler for tog

Pens

Signaler for tog

Kontrollsentralen

Senter for overvåking av tog

Display

Skjerm for togfører

Zona

Område for togkjøring

TMS

Signaleringssystem for T-banen

Deltagare

Host

Jan Moberg

Guest

Odd-Rikard Valmoth

Sponsorer

Guldtagen

Lignende

6/27/2019

Teknisk sett

Episode 199 - Mobildekning på toget

Hver dag sitter tusenvis av pendlere og river seg i håret over manglende dekning på togene i Norge. Mange vil bruke tiden til å jobbe, men å jobbe i 2019 inkluderer for mange å være på nett. Så hva skjer da? Vi har fått besøk av tidligere dekningsdirektør i Telia og nå i sjef for telecom i OneCo Telecom AS, Tommy Johansen. Få kjenner de tekniske utfordringene norske togpassasjerer må slite med, og hva som gjøres for å hjelpe på situasjonen, bedre enn ham.

Se mer

7/22/2021

Teknisk sett

Episode 364 – Ragnhild Wahl om intelligente trafikksystemer

Se mer

10/20/2022

Teknisk sett

Skal fornye lokaltogene | #457

Et nytt lokaltog er kostbare greier. Det koster rundt 120 millioner kroner. Alstom har fått en kontrakt på 30 Coradia Nordic som skal erstatte gamle slitne lokaltog. Men det blir nok flere. Norske Tog, som kjøper inn og eier de norske togene, har opsjoner på 170 til. Da vil prisene gå ned også. Det skal bli mer behagelig å være passasjer i de nye togene. Passasjerkapasiteten vil øke og togene bygges for god fremkommelighet inni og bedre evne til å komme seg av og på. Produksjonen vil begynne neste år og i 2024 vil de første rulle på norske skinner. Passasjerdriften vil begynne i 2025.

Se mer

10/13/2022

Teknisk sett

Digitalt signalsystem vil gjøre T-banen mye mer effektiv | #456

At jernbanen skal få et moderne signalsystem er godt kjent. Selv om det skal gå noen år før alt er på plass. Sporveien i Oslo investerer også i et nytt signalsystem for T-banen; CBTC - Communications-Based Train Control. Innføringen av Kommunikasjonsbasert togstyring som det heter på norsk vil være en revolusjon på mange områder. Kanskje først og fremst økt kapasitet som sårt trengs. Skal det bli mindre biltrafikk må T-banen øke kapasiteten. For det blir neppe noen ny tunnel under Oslo med det første.

Se mer

10/7/2016

Teknisk sett

Episode 38 - fremtidens tog

Fremtidens tog er tema i ukens podcast. Odd Richard har vært på verdens største togmesse, Innotrans, og sett på hvordan det går med elektrifiseringen av togindustrien. For det er fortsatt mye diesel der man fint kunne ha funnet mer miljøvennlige løsninger. Da snakker vi for eksempel om hydrogen og batteritog. Enda mer spennende er kanskje fremtidsvisjonen Hyperloop, som faktisk begynner å materialisere seg. Tre aktører viser nå fram sine løsninger. Kan vi snart ta toget fra Stockholm til Helsinki på 30 minutter?

Se mer

2/28/2019

Teknisk sett

Episode 180 - Telenor bygger videre

Telenor har ingen planer om å lene seg bakover og nyte de laurbærene de fikk i fjor høst, da de ble kåret til å ha verdens raskeste mobilnett. Tvert imot. Mobilnettet deres står overfor store endringer. Det mest nærliggende er at det som for et par tiår siden var hyllet som framtidens telenett, 3G, ikke har så lenge igjen. Pussig nok vil «utgamle» 2G overleve 3G med mange år. Nå trengs alle nye frekvenser og flest mulig av de gamle til 4G, og etter hvert 5G. Selv om vi har et fantastisk nett her i landet, er ikke 4G-utbyggingen ferdig heller. 7500 av de rundt 9000 basestasjonene er oppgradert, og alle skal få den nye teknologien. I dag snakker vi med Telenors mangeårige dekningsdirektør, Bjørn Amundsen. Mannen som kan omtrent hver enste av selskapets antenner rundt i landet, og som er den som må ut og forklare når en storm tar knekken på en eller flere av dem.

Se mer

12/18/2018

Teknisk sett

Episode 165 - Vi møter samferdselsminister Jon Georg Dale

I dag snakker vi med samferdselsminister Jon Georg Dale. Mannen som er ansvarlig for veier, skinner, flyplasser og alt det andre som gjør at vi kan omgås fysisk. Kanskje enda viktigere er rollen som minister for telekommunikasjon. Det er mye vi lurer på når vi får slippe til på ministerens kontor.

Se mer

4/4/2019

Teknisk sett

Episode 186 - Navneskifte med vyer

NSB har byttet navn til Vy. De gamle statsbanene er mest kjent for togdrift, men de er også landets største busselskap. Nå tenkes det persontransport i et mye videre perspektiv enn før. I dag snakker vi med direktør for mobilitet og reiseliv i NSB-konsernet, Synne Homble.

Se mer

Laddar